三年前，何小鹏扬言，超快充电+长效电池+自主充电站将使混合动力汽车被淘汰。但现在，纯电动汽车的充电速度越来越快，续航里程越来越长，而且越来越多的充电站正在建设中。插电式混合动力和增程式汽车仍占据中国新能源汽车市场的半壁江山。一些热门车型如果没有油箱就卖不好。接下来的事实是，许多专注于纯电动卡车的制造商开始采用插电式混合动力车和扩展续航里程，以实现第二条增长曲线。这其中就包括小鹏发动机。有些人看到这里可能会抱怨世界是一个巨大的回旋镖。但参与长途卡车运输并不仅仅是跟随小鹏潮流的问题。何小鹏表示，公司内部曾就是否造增程车进行过五次重大讨论，前四次均被拒绝d.但这并没有阻止小鹏探索扩大范围的可行性。小鹏X9超级增程器由此诞生。它的诞生不仅是核心技术积累到成熟阶段的结果，也是小鹏汽车立足当前发展现实、锚定未来设计方向的必然选择。先解决大问题 尽管何小鹏没有透露前四个范围扩展项目被拒绝的具体原因，但如果我们放眼行业，传统范围扩展计划的共同缺陷可能是阻碍小鹏范围扩展进度的关键。对于消费者来说，增程式汽车的“吸引力”总是隐藏着一些棘手的问题。纯电动汽车的电池寿命较短。充电效率低。在高速、丘陵和其他高负载情况下，发电无法跟上并导致产量下降。增程器明显有噪音和振动，并且乘坐品质不如纯电动汽车。更重要的是，在车身空间有限的情况下，如何在不占用乘坐空间的情况下容纳大电池和大油箱一直是一个技术挑战。小鹏汽车X9超增程拖车就重点解决了这些问题。它采用“超快充大电池+大油箱”的组合，电池容量为63.3kWh，CLTC纯电动续航里程为452公里，足够日常通勤。搭配60升油箱，续航里程可达1,602公里，彻底消除续航焦虑。补电效率方面，800V高压平台和5C增压技术可在12分钟内补充70%的电量，大大减少等待时间。从发电量和电力稳定性的角度出发，小鹏汽车决定与华为合作，推出高度集成、全栈的DriveONE油冷高压发电机。该核心部件具有业界最高的连续功率密度1.88kW/kg。结合1.5T高效增程器，可产生85kW峰值发电和75kW持续发电。结合小鹏汽车研发的800V混合碳化硅同轴电驱动，即使在巡航速度150公里/小时高速或电池电量低8%时，也不会出现动力损失或掉电的情况。针对增程车的传统缺陷NVH，小鹏汽车采用主动停缸和RNC主动降噪技术，将增程器启停振动降低60%，将噪音控制在0.5分贝以下，实现几乎无传感器的操作，更加接近纯电动静音体验。值得一提的是，小鹏汽车并没有为了这些功能而牺牲内部空间。独创的九合一超集成后桥集成了九个主要部件，包括排气系统、后轮转向系统g和空气悬架。高度集成，因此您可以在不减少配置的情况下最大化车内空间。这体现了该产品针对家庭用户的定位。客观地讲，这些解决方案中的一些要素（如大电池、大油箱）已经是长续航汽车的行业趋势，但小鹏汽车的优势在于这些要素与纯电动平台的基因的深度融合。可以实现“1+1 2”的系统性能。为什么要“加油”？如果说技术的成熟回答了“可能吗？”的问题，那么市场现实和未来的设计则回答了“小鹏汽车为什么要扩大业务范围？”的问题。乍看之下，小鹏汽车近期的表现亮点颇多。 2025年第三季度销售额达203.8亿元，同比增长101.8%，毛利率首次突破20%，达到20.1%，净亏损收窄至3.8亿余元一个。但仔细分析小鹏汽车的销售结构就会发现，小鹏汽车的增长正进入瓶颈期。目前，7系车型在售。 2025年1月至11月，仅9月和10月销量超过4万辆，其余月份均保持在3万辆以上的水平。其中，最低售价11.98万元的MONA M03是绝对的销量旗舰，月销售额过万元，几乎占据了小鹏汽车总销量的一半。但覆盖15万至25万元核心市场的小鹏P7+、P7、G7、G6等主流车型销量波动较大。尽管他们偶尔取得了不错的成绩，但无法形成强大而持续的竞争优势。在这种单一车型格局支撑市场的情况下，小鹏汽车需要快速寻找新的增长引擎。远程模型的引入只是提供了克服这种情况的想法。另一方面，扩展范围模式ls可以有效降低入门价格。以小鹏汽车为例 据悉，明年小鹏汽车将推出7款超长续航车型，大力推进“一车双能”战略。同时，增程技术解决了纯电动汽车在北方和西部寒冷偏远地区的续航和补电挑战。 X9增程式版推出后，北方订单比例首次超过50%，印证了“油电混动”车型的真实市场需求。得到正式认可的。何小鹏曾坦言：“中国很多地区都没有适合我们的车或者本地的，所以小鹏的销量有限。”增程车型弥补了这一差距，让产品矩阵能够适应不同地区的使用场景，从而实现真正的“体量”。利代、文杰等品牌正在验证远程车的盈利能力。对于正在冲向的小鹏汽车来说盈亏平衡点，进入长期是改善其整体财务健康状况的重要一步。预计2033年海外销售将占50%。然而，全球市场的基础设施、用户需求、政策和法规存在显着差异。比如东南亚电力基础设施薄弱、欧洲偏爱混合动力、北美地广人稀……纯电动车型很难。 “增程式车型的灵活性让小鹏汽车能够快速适应不同的市场。在文章的最后，我想介绍一个有趣的现象。与外界联系紧密的“威小利”三大新势力肯定有一天会陷入胶着状态。原本最早盈利的增力汽车现在又出现了亏损，销量现在在威小利中垫底。虽然目前小鹏在三家公司中排名第一， NIO isYou are co立即担心外界，时不时听到声音说：“NIO死了。”克服困难是一种成熟。蔚来坚持换电模式，引发争议。差异化壁垒是一种成熟。小鹏汽车更远的航线以及及时拓展丰富的产品和能源选择，也是应对市场变化的一种成熟。虽然轨迹各有不同，但共同点都体现了中国新造车企业在激烈的竞争中自我重复、坚韧成长。未来新能源市场不存在绝对正确的技术路径。只有更深入地了解用户的产品策略，我们才能取得持续的进步。
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何小鹏的“回旋镖”和超伸手“阴谋”