大力发展生物质能源技术

大众中外三方分别采购零部件，导致其在中国采购的价格比国际市场高出约 0%，成本居高不下。现在，大众终于把投资中国零部件的计划放在极其重要的位置上，加大了“中国造”的比例。日前，商务部网站一则醒目的消息称，大众汽车集团(下称大众汽车)今年将从中国采购10亿美元的汽车零部件。对此，《财经时报》记者在4月19日求证大众汽车集团(中国)时，某负责人肯定了上述消息。该人士介绍，去年，大众汽车在中国的零部件采购数额仅为1000万美元，今年一下子扩大了100倍。“今年的采购工作已经开始，整个采购会持续到年底。”据悉，大众汽车采购这些零部件的目的，是为其(包括德国)全球各地的工厂配套，采购对象包括高低端产品，企业涉及本土?外资。大众今后 年在中国的采购额都将维持在这个水平上。“2008年，大众汽车两家合资企业本土采购的零部件有望达到80%，这样可以降低上海大众和一汽-大众成本的40%.”一位熟悉大众汽车的人士分析，这为该公司在德国出售或关闭一些不盈利的汽车电子零部件工厂?发动机工厂等，提供了机会。成本压力下的整合大众在华的南北两个合资企业各自有自己独立的零部件采购体系，德国大众也有外购零部件的供应体系。三方分别采购零部件，导致其在中国采购的价格比国际市场高出约 0%，成本居高不下。不少人士曾建议，大众想摆脱成本困境，必须整合在中国的采购平台。“大众在海外为中国设计车型，成本一定不低，而且无法针对中国的市场和用户，降成本几乎没有可能性。”高成本导致大众汽车在中国的盈利能力持续下滑。到200 年，大众终于意识到这个问题，并确定了未来5年的成本控制目标。200 年，一汽?上汽和大众三方共同投资的大众(上海)变速箱厂正式开业，这为大众汽车整合供应商结构开了先河。2004年12月，大众汽车又分别与上汽和一汽签署了合同，在中国生产发动机的关键部件。“建立零部件公司是大众在中国市场非常重要的战略转移。”大众汽车集团董事副总裁魏智博承认，大众在中国率先实施平台战略，目的就为了降低生产成本和提高各车型的国产化率。“无论产品如何好，要想增加销量，摆脱在中国的困境，最有效的办法莫过于降价，包括整车?配件价格。”一位多年研究大众汽车的人士说。采购成本高是老汽车企业的通病，南北大众也不例外。一位业内人士认为，零部件本土化对各大汽车品牌来说都相当重要，因为可以在降低生产成本的同时，扩大零部件的对外出口，赚取利润。加大“中国造”最早进入中国的大众汽车，很长时间占有中国市场的半壁江山，如今这个优势已经不复存在。“大众的竞争对手通用?本田?福特的产品销售量都在增长，大众的市场份额自然会下降。”业内人士说。据悉，大众在中国生产的成本很高。在本土化方面，竞争对手纷纷采用具有竞争力的国产零部件，而大众却一直靠进口大量零部件来支撑。“一汽-大众和上海大众正投资建设一批零部件企业，就是想通过零部件的本土化，降低生产成本。”大众有关人士告诉《财经时报》记者。成本的压力迫使大众汽车加大国产化的力度，争取实现关键零部件“中国造”。资深专家陈光祖的看法是，大众汽车在华生产的汽车基本上以中国本土市场为主，提高零部件的国产化率，也是他们增强在中国竞争力的需要。“目前与中国企业合作生产的很多零部件已经实现了出口。”大众集团(中国)公关部的一位人士说，“我们把零部件厂搬到中国来，有利于控制采购环节的成本。”据分析，德国大众正是看到了这一点，把投资中国零部件的计划放在极其重要的位置上。这也符合新《汽车产业发展政策》的规定，2010年国内汽车零部件出口要达到销售总额的40%。采购的中外之争一位人士分析道，大众利用全球资源进行采购的态度素来异常强硬。与此相反，其合资中方却一直在寻求零部件国产化的路径，且动作越来越大。这导致双方在这一关键问题上一直谈不拢。《财经时报》记者获悉，大众汽车极力主张全球采购，目的是从外购零部件上获得丰厚的利益。“大众汽车每年向中国销售进口零部件的利润，能占到大众汽车全年利润的 0%以上。”熟悉大众汽车的人士透露说。这在高盛的一份报告中可以得到验证:在南北大众的采购成本中，大众汽车要比发达国家高出50%以上；与欧洲相比，中国总的制造成本要高出15%~20%。大众汽车(中国)一位的高层这样辩解:“在中国零部件供应体系比较落后的状况下，以进口零部件为主实行全球采购，显然是降低合资企业制造成本的最佳途径。”有关人士透露，过去的几年，大众不断向中国进口零部件的做法，遭到两家合资企业中方的变相抵制。这样，导致大众汽车居于两难的处境。一方面中国市场的价格战已经愈演愈烈，大众必须做价格战的参与者；另一方面，由于在中国采购体制和格局的限制，很难快速降低成本。在行业人士看来，大众汽车要在华立足，就不得不与中国零部件企业联合，也不得不与合资中方达成共识。如果不能使发动机?变速箱?车桥等关键零部件实现本土化，其成本只会居高不下。（来源：财经时报）月经量多还是量少好

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