新能源汽车政策转向轿车柴油机将不受鼓励

　　2007年12月14日，国家发改委公布《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)。“《产业结构调整指导目录(2007年本)》(简称《新目录》是在《产业结构调整指导目录(2005年本)》的基础上发展而来。” 国家发改委产业政策司一名官员12月17日接受本报采访时表示，汽车类鼓励条款基本上延续了2005年版本的内容，部分条款进行了细化，节能环保依然是重要的方面。 但是2005年版《征求意见稿》中汽车鼓励类的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项内容，却在新《目录》中被删除。 为什么要删除“鼓励轿车柴油机”的内容？本报12月20日再次采访国家发改委。产业政策司杨永新处长介绍说，“我们综合了各个方面的意见，最终决定将这一条款撤掉，先进的轿车用柴油发动机已经不在受鼓励的类别。” 《新目录》的细微变化，折射出中国未来新能源汽车发展方向的变化。由于《新目录》中同时提到，鼓励“电控内燃机及关键零部件技术开发与制造”，有业内人士分析，在商用车领域柴油机依然占据主导地位，但是关于轿车的柴油化问题已暂时告一段落。 更敏感的业内人士则认为，这很可能意味着，在新能源未来话语权的争取中，丰田为代表的混合动力已全面压倒大众为代表的柴油技术，大众在中国历经数年推行的鼓励轿车柴油化计划遭到摒弃。 调查：能源枯竭何时会到来? 未来汽车路在何方 圣诞节前的利空？ 12月20日，大众汽车(中国)投资公司已经提前被圣诞节的气氛所包围中，对“政策变化究竟会对大众在中国发展柴油轿车带来多大影响”的问题，被告知，要到新年以后才能找到相干人员解答。 在此之前，德国大众对在中国推广柴油轿车技术，一直不遗余力。有报道称，“柴油技术的政府公关”是大众(中国)近几年主要的工作之一。 今年11月，大众汽车集团(中国)负责财务的执行副总裁、奥迪全球董事会成员史博科还公开表示，“几周之前，德方代表还在就柴油车与中国政府沟通，几年来这类沟通一直没有停过。”明显史博科不知道12月14日产业指点目录将要进行调剂。 在加强政府沟通的同时，大众提早实现了柴油轿车在中国的量产。截至2006年底一汽-大众的全线产品均进行了柴油化，而上海大众也和同济大学携手在上海组建了“柴油出租车示范车队”，以配合大众汽车轿车柴油化的宣扬。 除了大众，欧洲另一个汽车制造商PSA集团也一直是柴油技术的坚定支持者。东风美丽总经理窦赛尔此前对本报泄漏，标致雪铁龙团体和大众汽车都曾向中国有关部门建议发展清洁的柴油车计划。 与大众汽车支持发展柴油车针锋相对的是，丰田代表的日本厂商积极推广油电混合动力技术，丰田在中国也积极展开了环保新概念的宣传攻势。 2006年1月丰田混合动力汽车PRIUS普锐斯(参数配置 图库)在中国上市，这是在中国境内第一款进行量产的混合动力汽车，其代表的节能和环保主题势头一度压过大众，甚至成为节能环保的代名词。 虽然大众汽车(中国)投资公司公共事务副总裁张绥曾表示，“混合动力并不是节能环保的代名词。”但是政策的变化，仿佛并没有预先的征兆。 《新目录》调整之后，大众阵营大力推行的柴油轿车计划，已被排除在鼓励种别之外。此前的多元化新能源汽车布局结构，似乎已开始有所偏重——混合动力、电动车和生物燃料汽车等将成为下一阶段国家鼓励发展的方向。 （来源：中华机械）