汽车新星用小米苹果方式在车联网求生新时代

如果博泰之前的竞争对手是博世、哈曼等零部件巨头，现在谷歌、苹果甚至华为、小米都将出现在其竞争者名单上。

Ken，你做不成。 当应宜伦在2009年成立博泰，决定进军车联的时候，很多人对他刘翔仍在巅峰期这么说。

理由很简单，博泰想做的车载智能终端涵盖了芯片、、操作系统、应用软件、TSP（远程通信服务提供商）平台、运营服务体系、呼叫中心体系等，这是个非常长的链条。集成这么多复杂的单位去做成一个项目的历史案例很少，除非造汽车。

但应宜伦不为所动，他卖掉了几处房产筹集资金，也做好了倾家荡产的最坏打算。创业过程充满挫折，不过目前来看，他倾家荡产的可能性已经越来越小。201 年，博泰的营收超过 亿元，并且在持续亏损四年之后实现了年度盈利。

作为一家车联企业，如此的财务状况已属难得。自从2010年4月北京车展上，博泰搭载在荣威 50上的车载系统inkaNet1.0亮相以来，这个中国第一家基于 G的车联平台不断演进，已经升级到 .0版本。2014年，博泰的第四代inkaNet也即将推出。

虽然目前上汽集团业务在博泰业务总量中仍占约60%的份额，但这家创立不久的车联公司已经开始参与全球范围内的竞争游戏。目前，博泰的客户名单上又增加了沃尔沃、标致雪铁龙、DS和北京汽车等客户。在参加东风标致竞标时，博泰PK掉的竞争对手是IBM和微软。

不过，这离应宜伦理想中的成功还有很大距离。 一家企业在第五年才实现break even，这其大大提高了沟通效率实是一个挺慢的周期。 他说，这个行业是一场耐久赛。

虽然现在天天跟车联打交道，但应宜伦并不是极客出身。高中毕业后，迫于父亲的压力他上过两次大学，每次都是上了一个月就打了退堂鼓，他觉得不上大学这四年可以做得更好。随后他做了几年摄影师，2001年借了6万块钱在上海创办安瑞索思，主要业务是做数字创意和互动营销。第一年公司的单子就做了70万，第二年150万，第三年 50万，第四年720万。

200 年，上海大众成为安瑞索思的第一家汽车客户，但真正为他进军车联埋下伏笔的汽车客户是上汽自主品牌荣威。荣威品牌在2006年正式发布，而应宜伦是该品牌的设计者之一。在讨论品牌定位时，有人建议用欧洲车来定位，应宜伦反对。他认为 要是定位为欧洲车就死了 ，因为欧洲定位的话荣威拼不过德国车。他的建议是荣威应该做英国车，这样就在品牌定位上没有竞争对手，可以实现品牌的高溢价。这也是目前荣威所遵循的品牌思路。

在合作的同时，应宜伦也在跟客户一起思考自主品牌的出路和真正的竞争力。最终信息化成为一致的首要选项。上汽开始围绕信息化寻找配套商和合作者，却无功而返。于是应宜伦的身份从策划者向执行者转变，在安瑞索思之外又开始张罗成立另一家公司博泰。