把日本新干线技术销遍全球贸易

11月底，日立制作所向英国某铁路公司售出新干线的流传开来。而不久前的11月16日，JR东海刚刚在“高速铁路研讨会”（名古屋）上，向全球的铁路界人士公开展示了新干线的高速运行试验结果。在米原—京都间，新干线列车进行了最高时速 2公里的试运行，展现了日本新干线高超的技术水平。

近来，笔者有机会与JR的前高管接触，深入调查了日本铁路技术在国际上的推广情况，下面是调查结果。

高速铁路的国际性需求

如下图所示，当今世界正进行着众多大规模高速铁路项目。有意思的是，不仅是新兴市场国家，发达国家也在大量开展计划。但二者的动因不尽相同。就大致趋势来看，新兴市场国家是为了满足经济增长带来的大量运输需求，而发达国家推动高速铁路计划则大多是为了解决地球环境问题。

出处：日本国土交通省资料

日本新干线的技术优势

在全球一窝蜂建设铁路的当今，正是向世界推广日本为之骄傲的新干线45年来的经验和技术积累的最佳时机。新干线的特点首先是“轻巧”。因此，CO2排放量可非常少。与其他国家的高速铁路相比，更有利于解决地球环境问题。

出处：日本国土交通省资料

除此之外，新干线还具备以下优势。

·低噪声

·建设成本低（理由有：车辆轻巧，降低了轨道负荷；车辆气密性高；隧道截面积小（TGV的7成）等）

·可大量运输（单位车辆运送人数多）

推广为综合性社会系统

优势不只在于硬件。首先，其非常安全。新干线开始运行以来45年没有过致死事故。而且运行稳定。班次的平均延误时间在1分钟以内，令人称奇。由此足见铁路运行软件技术的高超。

一位在中国经营软件公司的熟人曾说：“日本不仅络类信息系统技术，而且铁路管理技术、配电管理技术等社会基础设施类信息系统技术也很出色。我们很希望日本向中国转让技术”。向海外销售时，比之单独销售车辆等硬件，提供覆盖运行、维护以及建设的综合性系统将会更好。实际也正在向这一方向发展。

出处：日本国土交通省资料

国际标准化是关键！

日本的铁路技术虽拥有如此优势，但也有意外的弱点：其不是“国际标准”。JR的前高管也指出：“技术水平虽然高超，但令人遗憾的是，绝大部分技术都不是国际标准。因此，有时我们不得不放弃最佳技术，而刻意去使用一些低水平技术”。笔者今年10月访问加拿大时曾听闻，为了符合加拿大标准（欧洲标准），该国引进的日本铁路被迫使用了一些可靠性较低的部件，从而导致了故障发生。

在铁路领域，ISO（国际标准化组织）和IEC（国际电工委员会）制定的标准视为国际标准。日本虽然在2000年设立了“铁道技术标准化调查研讨会”，但成效却不尽人意。另一方面，在欧洲，为了发展欧洲区域内的直达列车，欧洲标准（EN）的制定工作正在开展，意在使其成为国际标准的行动也日趋活跃。也就是说，欧洲对于国际标准已志在必得。

出处：日本国土交通省资料

作为反击，日本预定于2010年4月成立“铁路国际标准中心（暂定）”。今后，越来越要求政府官员掌握国际标准，发挥在日本国内调整利害关系，在国际上确保日本利益的作用。我们也会在政治领域予以积极响应。（日经BP社特约撰稿人：藤末 健三，早稻田大学客座教授，日本参议院议员）