在日益崛起的印度汽车市场里技术

在新的一年刚刚开始，北美车展就在底特律开始了“一零后”的国际第一展。这个时候依照惯例来举办车展，来自主办方的苦衷、显然是很难一两句话能够说清楚的。因为有了过去一年汽车的全球化低迷之后，最引人入胜的恐怕就是如何改变的问题了。好在，还有一个全世界共同期待的新能源焦点，可以给整个国际市场或多或少的带来些新的东西，才不至于使具有百年历史的国际车展们、像东京车展那样的越来越低调！

这次底特律车展，呈现在业界面前的变化与以往比较，明显的产生了两大不同。一来是过去各企业一直比拼的新概念车减渐少；二来新能源技术以产品又猛增，自然也就使车展的“变脸”成为可能。而最大的亮点，还在于各个企业推出的各种类型的新能源车型上。这里面，既有电动跑车、又有相应的中型车、微型车，同样也有相应的交叉车型等等，足以让人们有理由期待，新能源车制造技术绝不是仅仅为了节省能源而进行变化的制造。同样，底特律车展能够随行就市的进行“变脸”，既体现着车展顺应潮流的变化能力、有很可能是面对大气候的无奈之举，自然这样的变脸也就不足为奇了。

电动跑车出现意味着企业已不满足新能源的简单替补

在这一届北美车展上，各厂商推出的新能源车，已经发生了与以往不同的变化，一方面类型变化越来越丰富，既有以“大众”、“宝马”等企业推出的跑车型新能源产品，又有越来越人性化的微型新能源车，更有来自国内企业比亚迪开创的交叉车型等等，都说明了新能源汽车的研发与打造，已经到了一个不同于以往的新阶段；另一方面相应的技术，越来越像人性化的目标靠拢，像“宝马”、“丰田”推出的微型化小车，虽然相应的行驶里程仍存在局限性、但他们所针对的消费者量身打造，却更符合现在制造趋势的时尚理念。正是由于这一点的闪亮，式的在国际化主流车展中也显现出了“东方不亮西方亮”的特点。

尤其值得一提的是，跑车概念在新能源方面的推出，一下子就将过去业界的担忧所驱散。这是因为，在新能源进入到替代能源研究的“读秒”阶段的时候，人们最担忧的一个问题，就是新能源是否会损失掉原有的动力追求，而越来越走入制造的死胡同！所以，各个企业能够顺势的推出多类型新能源汽车，本身就已经缓解了这样的顾虑。

自主新能源为何不能被低估

在这届车展上，以国内自主新能源车为主的车型也亮相其中。作为自主新能源汽车参展的“比亚迪”，此次推出了F 电动车以及E6新能源跨界车型，都能够给人一种耳目一新的感觉。其中，最为引人瞩目的，就是能够独树一帜的E6了，这款从交叉车型入手打造的新款新能源汽车，既保持了新能源的技术特点对这款汽车的支撑、同时又在车型层面上，着重考虑了更新的设计理念，这样一来，新能源汽车的多元化制造在自主车产品出现，也就更具有了现实意义了。

应该说，这届车展所展现的自主形象，已经与往届有了很大的不同点。这既体现在巨大的金融危机影响，让世人重新看到了中国市场焦点的作用力；同时也说明了国内汽车正一步步迈进国际平台，这才是自主新能源汽车最重要的特征。有了这些自信，就会是新能源多元化制造的局面，很快的在国内自主汽车企业中表现出来。

北京车展新能源升温应该指日可待

从去年开始，将汽车展示的重点放在北京车展，已经成了多家企业的共识。针对这些所做的努力，就是以早准备、早规划，力争在北京车展上抢得个头彩的方式显现出来。这不仅仅是因为中国市场有着巨大的磁力，让每一个企业都不能够有任何的懈怠；还在于从北京车展上的表现怎样，很可能会直接影响到企业在国内市场的业绩如何。而快要到来的北京车展，考虑到新时期的任务和特点因素，新能源主题效应，也就自然而然的会贯穿北京车展的全过程。所以，无论是国外的合资企业、还是自主企业，都不应该低估自身在北京车展的表现，这才是保证北京车展进一步升温的关键。

同样，北京车展又是一个很明确的试金石，他所呈现出来的技术与风格效果，都会在很大程度上影响到新年度的产品竞争，所以，谁将新能源打造成可以比拼车展的亮点、谁就能够率先抢到足够的分数。

由此可以想见，北京车展的走向，自然会是以绿色为中心的一届盛会。如果，国内的企业不能抓住这一个千载难逢的亮相机会的话，想必也会像 先生在警告持“同一起跑线”观点的人一样，“我与博尔特同跑百米，那就不知要落后多少……”。如果是这样，很显然新能源方面的挑战就会更加艰巨！所以在北美车展迅速“变脸”的情况下，能够给国内市场以及制造业的警示，也就自然而然了。

（来源：网易汽车）小儿厌食挑食不吃饭怎么办

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