我国部份集装箱码头凸显产能严重过剩

　　受国际金融危机影响，我国港口吞吐量增速减缓，港口产能过剩的呼声成为当前港口关注的热点。中国港口协会历时一年左右时间，对我国港口集装箱、矿石、煤炭、油品码头的通过能力和需求状况进行了调研，本期刊发集装箱码头的调研分析情况，供业内外人士参考。 各集装箱码头吞吐量差异大

　　截至2009年底，我国从事集装箱作业的码头超过90个，散布在45个港口，各港口集装箱码头地理位置、水文条件、腹地、航线开辟等情况各异，完成的箱量差异也很大。据统计，我国大陆91个最主要的集装箱码头共占有岸线约9.7万米，泊位通过能力为11747万TEU，2009年完成箱量约10400万TEU，占全国集装箱吞吐总量的85%以上。2009年我国主要集装箱码头新增泊位28个，新增能力1075万TEU。其中环渤海区域增加泊位6个，能力290万TEU；长三角区域增加泊位12个，能力420万TEU；东南沿海区域增加泊位2个，能力80万TEU；珠三角区域增加泊位6个，能力240万TEU；西南沿海区域增加泊位2个，能力45万TEU。

　　不同区域码头利用率差异

　　由于各港的具体情况有很大区别，比如港口性质功能、航线、进出口、船型、货种结构、内外贸比例不同，所以集装箱码头的能力都是由设计单位根据码头具体情况计算核定的，称为码头设计通过能力。只有在条件类似情况下才具有可比性。这里设立了两个指标，1是码头设计通过能力的利用率，这是码头完成吞吐量达到设计通过能力的比例，以该码头历史上完成的最大吞吐量与其能力的比例来表示；二是单位码头岸线资源的利用情况，以每百米岸线完成的吞吐量来表示。前者是自己与自己相比，后者可在各港口之间互比。

　　2009年，环渤海区域港口完成箱量299 .1万TEU，11个港口集装箱码头通过能力约 50万TEU，平均能力利用率为82%，大于1的港口有 个，低于70%的有4个。平均每百米码头岸线吞吐量11.65万TEU，其中青岛港到达22.86万TEU，而最低的只有4.6万TEU。

　　去年长三角区域港口完成箱量4 64万TEU，11个港口集装箱码头平均能力利用率为115.58%。能力利用率大于1的有5个，其中乍浦港区达269.87%，上海港为149.45%；能力利用率低于70%的港口有4个，最低的只有29.55%。平均每百米码头岸线通过15. 6万TEU，其中上海港达到21. 1万TEU。

　　东南沿海港口去年完成箱量716.4万TEU，5个港口平均能力利用率为68.0 %，全部小于1；其中低于70%的有 个。平均每百米码头岸线通过5.98万TEU。

　　珠三角港口去年完成箱量 257.9万TEU，6个港口平均能力利用率为106%，其中大于1的有4个，低于70%的有1个。平均每百米码头岸线通过11.95万TEU，其中汕头港超过29万TEU，而珠海港只有 .65万TEU。

　　去年西南沿海港口完成箱量114万TEU，同比增长14.57%。4个港口平均能力利用率为 . %，其中，能力利用率最大的海口港仅为65%，能力利用率最低的只有8.42%。平均每百米码头岸线通过 .62万TEU，最低的只有1. 2万TEU。

　　长江（南京以上）8个港口2009年平均能力利用率为69.09%，其中大于1的有两个，低于70%的有5个，最低的只有22.78%。平均每百米码头岸线通过4.81万TEU。

　　部份码头产能严重过剩

　　虽然有些港口码头的数据还没有完全攘括进来，有的数据如码头通过能力的肯定还有待商榷，但已具备足够代表性，据此可得出几点结论：

　　1是集装箱码头通过能力第一次超过吞吐量。2009年全国港口集装箱码头设计通过能力为12850万TEU，第一次超过港口完成的箱量。很多人认为码头设计通过能力存在低估现象，如果重新核定通过能力，可能超得更多。这里分析91个集装箱码头，通过能力为11262万TEU，码头能力与吞吐量之比为1.11∶1。

　　2是集装箱码头通过能力超过吞吐量是临时的，突然产生的。我国从本世纪以来加快集装箱码头建设，2005年至2008年共新增集装箱泊位119个，新增通过能力6272万TEU；同期，我国港口集装箱吞吐量增长了6710万TEU，可见，集装箱码头建设与吞吐量增长是基本同步的。2009年我国新增集装箱泊位29个，能力1100万TEU，而吞吐量减少650万TEU，一进一出，码头能力多出1700万TEU，有的集装箱港口或码头存在通过能力显著大于吞吐量的现象。但随着我国集装箱吞吐量增长的恢复，集装箱码头市场的供需平衡将会更合理。

　　3是各区域的集装箱码头供需关系严重不平衡，能力利用率与单位码头长度完成箱量存在很大差别。全国集装箱码头平均能力利用率为90%，分区域看，能力利用率超过1的有2个，低于70%的有 个。从单位码头长度完成箱量指标看，每百米码头岸线完成箱量超过10万TEU的区域有 个，低于5万TEU的区域有2个，说明有些区域的岸线资源配置过度，政府管理部门应加以严格控制。

　　4是部分集装箱港口和码头存在产能严重过剩。各区域的集装箱码头供需关系不平衡，反映到各港口通过能力利用率，差别更大。业内一般认为，如果码头能力利用率低于70%属于产能过剩，低于40%属于严重过剩。据此分析，我国有21个港口属于产能过剩，其中7个属于严重多余。从单位码头完成箱量看，有26个港口每百米岸线完成箱量低于8万TEU，其中14个低于5万TEU。

　　5是存在外贸集装箱码头产能结构性多余趋势。我国的集装箱码头建造基本上都是依照外贸集装箱码头的标准设计和建造，体现了码头深水化和机械的大型化、现代化。而如今，外贸箱量高速增长不再，而内贸箱量的增速较外贸箱量要快得多，内贸箱量占比已上升到28%，但各港具有专门内贸集装箱码头的不多，多数在外贸集装箱码头进行作业，这就造成内贸集装箱码头能力不足，而外贸集装箱码头能力过剩。

　　移动版：我国部份集装箱码头凸显产能严重多余

　　赤峰特检所顺利完成首台铜电解起重机械监督检验近日，内蒙古赤峰市特检所电机二部对赤峰云铜有色金属有限公司搬迁扩建新址新安装的CTM 2/10t- 1.5-A.5/12型通用桥式起重机开展监督检验工作。此次检验先后派出检验人员5名，检验起重机11...[详情]

　　铜陵市印发出台建筑起重机械管理规定 ！为进一步加强我市建筑起重机械管理，健全建筑起重机械注册、备案及使用一体化管理制度，完善建筑起重机械安全技术档案，4月22日市住建部门印发出台了《铜陵市建筑起重机械注册、备案及使用一...[详情]