高校联谊包车火热是如何产生的牛

尽管“煤电一体化”目前仍存一定的争议 高校联谊包车火热是如何产生的

在高校是很流行寒暑假高校联谊包车回家。一来大学生要去车站买票不容易，二来，一辆车上都是同一个学校同一个地方的学生，比较容易组织日前，本报对高校“旅游包车”存在的问题进行了连续报道，连日来，上对“高校联谊”包车褒贬的“口水仗”也在继续。

这场上“口水仗”源于一宗交通事故。5月4日12时21分，友HemingChen1最先发布：“一辆粤G牌湛江往返广州的高校旅游大巴，满载学生在广湛高速阳江路段发生车祸，车头严重损毁”，消息后经湛江核实整理发布一条微博，引起不少友围观。截止5月12日23时，统计发现，湛江以《湛江至广州高校联谊一满载学生大巴高速上发生车祸》为题的微博转发量808次，评论量305次。“质疑包车派”表示，尽管“高校联谊”包车的票价便宜，但是生命更重要，不会坐这种车;“力挺包车派”则认为，坐包车价格便宜，是出行首选，而且正规车站的车一样有出事的可能。

客源外流，正规客运每年流失数千万元

5月9日，海田车站副总站长何标向提供了一组数据：旅游包车平均每天运客量约1600人次，如果票价按车站执行价约160元/人计算，因客源外流，让市区正规客运站每年流失数千万元。

湛江师范学院现读大三的陈同学说：“我是一名学生，如果让我选择，坐包车50元就能到广州，我当然是选择坐包车啦!并且，我有几张不同高校旅游包车的会员卡，上车还可以享受一定的优惠。”他说，这种捆绑营销方式在一定程度上让很多高校学子更乐意选择乘坐高校旅游包车。

湛江某旅游大巴公司一名不愿透露姓名的相关负责人向表示，其车队属旅游包车，有正规、合法的手续。“正规站内车价贵、服务不到位，乘客来源很杂，反而我们的客源大多是高校学生，车内安全有保障，自然受学子欢迎。”

“利益链条”不斩断 旅游包车就有生存空间

湛江地理位置优越，交通便利，大量客源成为旅游包车营运者眼中的“肥肉”。旅游包车在常年累月的运营中形成一个完整的利益链，其中的利益盘根交错，任何一个“利益链条”不彻底斩断，旅游包车就会存在。

另外，有一个问题无法回避，那就是坐旅游包车便宜，多人选择。以湛江到广州为例，乘客可以选择飞机、火车、汽车三种方式直达广州。飞机的票价800至1000元/人以上，乘坐人数相对少。火车硬座、硬卧、软卧票分别是72.5元/人、182.5元/人、262.5元/人，并且只能到湛江西站上车，湛江西站由于交通相对不便利、班次少等特点，很多短途乘客不愿坐火车。客观因素决定了汽车成为乘客的首选。旅游包车更以其便宜的价格吸引了众多客源。事实上，旅游包车与汽车站的竞争在前者产生之日起就展开了有形无形的竞争。湛江师范学院大三的杜同学说：“只要打个订车位，我就能学校门口上车，何必那么麻烦坐车到车站再购票上车呢?”

治本还需建立长效机制

长期以来，我市相关职能部门对旅游包车进行了严厉打击，收到一定的成效，但由于利益驱使，仍然会有人铤而走险。

同时，“正规车”由于服务的缺失，使旅游包车有了生存的空间。“站内车应该不断完善自身，加大车辆投入，满足市场需求，以优质服务和合理的价格取胜。”市民杨先生说。

今年5月1日，《广东省道路运输条例》开始施行，该条例对班车客运经营和包车客运经营有明确的管理规定，其中涉及“客运包车经营者不得招揽包车合同外的旅客乘车，不得擅自从事班车客运”等相关条文，填补了此前《广东省道路运输管理条例》的空缺。

市民建议，治理要从旅游包车的经营者、乘客上下车地点、运营路线等着手，相关职能部门要多方合力，深挖“利益链条”，同时建立治理的长效机制，使治理制度化、常态化，从而达到根治。另外，目前市区正在开展交通秩序整治专项行动，针对高校旅游包车以旅游参团的名义参与交通营运，以避开交通管理部门查处的问题，如何对症下药，填补监管漏洞，这是对相关职能部门的一项考验。