江苏造船业直面汇率风险

　　我省是国内造船业第一大省，人民币的不断升值，使得江苏的造船企业直接面临不确定性。据农行泰州分行介绍，目前，我国造船企业已经签订合同定单超过700亿美元，但由于人民币汇改以来，对美元升值已经超过将近16%，且有进一步升值的空间，船厂面临着一定汇率风险，盈利水平不可避免地受到了影响。 对国内船舶企业而言，外汇风险管理的有效性正对其生产经营产生直接影响。在采访中，一家造船企业副总裁感叹说：“从应对汇率变化的事实来看，进入国际竞争这场游戏愈来愈真实，企业也变得愈来愈成熟。” 缩短出坞周期 “宏观调控对我们造船企业没有什么影响，但是人民币升值、钢材涨价和劳动力本钱上升对我们来讲影响很大。”江苏新世纪造船公司董事长袁凯飞坦言。 在这样的环境下，一些造船企业纷纭开始提高生产效力，缩短船舶出坞周期。 据介绍，新世纪造船已将钢材利用率由85%提高到89%，下一步还将提高到92%。新世纪造船财务部部长陈绍宏介绍，新世纪造船去年计划交14条船，实际交船18条，在同样的装备基础，多生产4条船带来了将近2亿美元的销售收入。 泰州三福船舶工程有限公司相关负责人士说，一般船厂某一个系列的船往往会生产很多条，第一条时间略长，后面的速度有所加快。“我们造系列船，第一条可能时间长一点，首制船(制造时间)大概在14至16个月，然后渐渐减少，减少到12个月左右。” 虽然生产效率一直在提升，但有企业和银行人士也认为，和日本、韩国的船厂比起来，中国的造船企业在生产效率上还存在较大的差距。据银行人士介绍，以造船50万载重吨为例，中国的企业要用 000~5000人，而日韩企业可能用几百人就可以了。 “由于劳动力本钱有优势，中国造船企业获得了发展的机会，如果一开始我们和他们(劳动力成本)一样，技术和管理不如他们，那我们根本无法竞争。”袁凯飞坦言。 提高首付款 造船企业与国外船东签订的建造合同多以美元计价，而且是封闭合同，避险空间小，合同金额大，时间跨度长。人民币持续升值，不断减少了出口导向型制造企业的销售收入，并直接影响企业利润。 由于造船从合同签订到设计、开工、下水、交船可以长达 —4年，而且合同货款分几期支付，这就意味着合同剩余金额面临很大汇率风险。 新世纪造船提供的一份书面资料显示，目前，新世纪造船手持有效船舶定单119艘，生产任务已排至2011年，另外尚有10余艘海洋工程船舶正在洽谈中。 人民币不断升值使企业利润面临被侵蚀的威逼。在采访中发现，为减少合同敞口风险，江苏的造船企业都不同程度地争取提高合同首付款比例。 据袁凯飞透露，现在新世纪造船的首付款比例可达 5%左右，而之前市场不好的时候，首付款比例只有5%左右。与新世纪造船有业务来往的银行相关人士告诉，新世纪造船通过该行开出的预付款保函首付款比例以20%占多数。 南京的苏美达船舶工程有限公司也采取了类似的对策，该公司总经理田鸣透露，和过去相比，首付款比例改良很多，过去只有5%，现在20%比较普遍，比较极端的例子，甚至可以达到80%。 3福船舶相关负责人对表示，现在比较常见的首付款比例是20%、 0%、40%，其中20%最为常见。“我们现在已经有几批船(首付款比例)做到了60%，就是说还没开工，首付款已经把合同价60%收到家了。”该人士说。 据农行泰州分行国际部人士介绍，一般造船合同首付款比例超过20%，船厂会给船东支付一定的利息，作为一定的补偿。不过即使如此，提高首付款比例依然比较合算。上述三福船舶人士表示：“我们会适当地贴给船东一些利息，但是算下来我们还是赚了很多，因为人民币升值这一块很利害。” （来源：江苏经济报）