北京千里高铁轨道一线成坐车再无咔嗒声

北京：千里高铁轨道“一线”成坐车再无咔嗒声

全长1318公里的京沪高铁投入使用后，列车每小时能跑380公里。那么，高铁列车高速 飞行 的秘诀是什么，它铺设的钢轨有什么特点？无台柱站台是什么样子？从外面看，站台风雨棚没有排水设施，排水管道到底安在了那里？

近日，本报前往施工现场，对这些问题一一进行了探访。

普通铁轨每段25米，而高铁轨道每段500米

耳朵里充满了嗡嗡的轰鸣声，躺在床上觉得来回晃动。 乘坐火车的人经常会有这种感受，但高铁列车通车后，这种感觉将成为历史。据悉，京沪高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客再也听不到令人讨厌的 咔嗒 声了。

普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到 嗒嗒 声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。

京沪高铁则取消了传统的枕木，采用了新型无碴轨道，实行无缝焊接。每段轨道长500米、重达30吨，无缝焊接减少了线路接头，铺轨效率大幅提升，确保了列车行驶的平稳性。

据施工人员介绍，与高铁列车直接接触的钢轨并不是一次性生产出来的，而是由5根长100米的钢轨经过精密加工焊接而成的。另外，钢轨铺设后，技术人员还会采用目前世界上最先进的焊接技术，将500米的超长钢轨之间进行二次焊接，尽可能地让全线钢轨都保持在同一个水平面上，平整度就要比传统钢轨好很多。

取消了枕木之后，钢轨就要直接铺设在轨道板上，轨道板再一块一块连接成轨道床。京沪高铁所使用的板式无碴轨道板也是专门加工生产的，每块轨道板都有一个编号，经过了高精度准确定位。

在轨道板基本安装完成后，轨道铺设工程将进入精调阶段。施工人员要在每块轨道板上分别安装6个精调定位调整器，它们位于轨道板前、中、后三个部位的左右两侧，以此将精度控制在0.1毫米左右。

京沪高铁全线实行无缝焊接，热胀冷缩问题将怎么解决呢？

据悉，在京沪高铁铺轨过程中，每个轨道板上的两个套索之间的距离是65厘米，长达500米的钢轨铺设在轨道板上之后，将通过扣件将其死死绑定，扣件提供的阻力能够缓解钢轨热胀冷缩的外力。另外，技术人员还发明了一种新型温度力传递结构，将热胀冷缩产生的力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业