客户满意度永远是首位技术

过滤设备2020年03月20日

尽管燃油经济性和环境问题日渐成为全球关注的焦点，客户却仍更关心车辆的行驶性能，如加速，制动，转弯和行驶舒适性等。这些特性决定着全球汽车行业新车设计和研发的方向，同时也是客户非常关注的产品品质。对于整车厂而言，车辆行驶动力学性能（操纵稳定性与平顺性）是底盘开发和子系统集成与匹配最重要的性能指标，通常关心以下问题：

在新车型开发中，如何进行操纵稳定性与平顺性等方面的对标测试和目标制定？

怎样实现模块化整车多体动力学模型建模，将悬架、转向系统、刹车系统以及动力传动系统作为子机构进行装配。

如何对用于操稳和平顺性分析的多体动力学模型进行验证，从而保证其分析精度？

应该采用哪些工况和物理指标，对操稳和平顺性进行客观评价？

基于客观评价指标，如何对底盘进行设计优化？

如何将客观评价与主管评价相结合？

如何将操稳性和平顺性仿真流程从整体上实现标准化，在知识平台环境下彰显工程经验的可贵价值。

怎样确保新车的操稳性符合给定的设计目标和要求，同时不降低其振动噪声与舒适性能。

当优化车辆的平顺性和操稳性时，如何考虑车身以及副车架的柔性影响，如模态、局部或全局变形。

在常规动力学仿真中，如何高精度的考虑车辆主动安全系统的影响，如ABS，ESP等。

如何以足够的精度考察局部几何和材料非线性的影响。

此外，车辆动力学工程师在面临以上所有挑战的同时，还必须保证安全性和经济性指标得到满足。独特的LMS测试、仿真和服务解决方案能帮助车辆动力学工程师解决如上这些不同的挑战。在本次高级培训期间，LMS车辆动力学专家将会介绍先进的LMS分析方法和技术体系，并结合具体的用户应用案例。

主讲人介绍：

Valerio Cibrario是LMS公司全球车辆动力学技术委员会专家组负责人，毕业于意大利都灵工业大学，先后担任意大利Fiat汽车公司操稳部CAE底盘工程师、Fiat A/B/C级车型（New Panda, Lancia Y, Fiat Stilo）底盘和发动机悬置系统主任工程师，Fiat公司CAE底盘部门经理，参与开发Lancia和Alfa Romeo车型的概念和平台研发。并曾在都灵Cap Gemini Ernst & Young咨询公司CAE部门经理，自2004年始先后担任LMS意大利工程咨询服务部门经理，LMS公司全球车辆动力学技术委员会专家组高级技术顾问。