2平台收益率将回归正常网络

关于约车发展的思考

北京约车草案北京约车车辆应符合载客运输服务的基本条件。须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车，车身张贴约车专用标识。车辆经营权期限自车辆注册登记之日起最长不超过8年(或行驶里程达到60万千米时)，车辆经营权不得擅自转让。在驾驶员资质条件上，北京约车驾驶员须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件，年龄男60岁、女55岁以下，身体健康，申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为，未被列入出租汽车严重违法信息库等。此外，申请接入约车平台的个人及名下车辆，必须取得约车驾驶员和车辆资质，且名下没有其他的巡游车和约车，并驾驶自有车辆提供约车服务。约车通过络预约方式提供运营服务，不得巡游揽客。约车平台回应滴滴：老百姓将重新面对打车难滴滴称,地方政府对约车轴距(2700mm)、排量(1750毫升,1.8T或2.0L)、车辆准入年限(两年新车)以及约车驾驶员必须有当地户籍的规定,无形中抬高了门槛准入标准,是变相的数量管控。此举将导致:1)车辆供给骤减。以上海为例,据滴滴平台统计,目前从事约车的车辆符合新轴距要求的,不足1/5;2)司机大幅减少。如上海已激活的41万余司机中,仅有不到1万名司机具有上海本地户籍;3)约车车费翻倍。约车定价之所以相对实惠,主要是因为社会共享车辆本身的平民性,要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供约车服务必然提高运营成本,或将抬高约车费到当地出租车价格的两倍或以上;4)出行效率大幅降低。粗略估算,等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上,同时因为供不应求,可能会再现司机挑乘客的情况。回应称,地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出,无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。老百姓亦将重新面对痛恨已久的打车难、打车贵的旧况。而高排量的车辆准入也将增加城市环境压力。易到：新行业要规范也要空间对于上海本地户口、本地车牌的约车门槛，易到回应：新经济、新动能，新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间。易到始终坚持和积极倡导依法合规经营，将积极贯彻落实约车新政和各地实施细则，并根据各地征求意见稿的时间表，通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议，同时积极开展资质申请工作。约车用户回应遭到重创的不仅只有滴滴出行、易到用车等约车平台，习惯了便宜、高效出行的用户也将受到不同程度的影响。有用户表示，目前北京、上海两地约车司机大部分都是外来人口，若《草案》实行，将使他们大量流失，未来打车将更加困难。约车价格将大幅上升，将会有一大批用户选择使用公共交通出行，届时，公共交通将更加拥挤。同时也有用户表达了对在某约车平台充值余额的担心。对于《草案》的发布，很多约车司机表示数百万约车司机或将失去目前的工作机会与收入，大量的约车司机将面对实业打击。希望政府可以多听取行业和公众的意见，放宽对约车运营条件的限制。而出租车司机则表示终于要熬出头，出租车将重新成为主角，对未来的发展充满希望。对于出台的新政，社会各方均表示看不懂观望，有专家直言，这不利于对约车的发展、有违互联公平公正原则、还是管制经济学思维，开历史倒车

。《草案》在上得到强烈的反响，有友表示户籍再次成为吃饭的门槛、黑车依旧不受影响、排量也有限制，意料之外大城市开始限流了。

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