经销商看好5月份车市谨防压库及价格战网络

紧跟政策是个悖论“好学生”自主品牌困惑

按照官方的说法，政府打算提高节能车型补贴的标准，从原来平均6 .9升的油耗标准提升至6 .3升。若果真实行了，那么补贴的面将从原来60%在售车型普遍受惠状态变成必然有些车型要出局。

“我们就是期待提高门槛，扫除鱼目混珠的不合理现象。”合资企业大多不必为此担心，包括通用、大众、福特等在内的企业大多可以通过技术储备轻松迈入更严格的油耗门槛。而自主品牌则普遍表现得很愤怒，“这不公平，我们的技术含量不在一个层面，而且越是三四线城市的消费者越是在意这3000块的补贴。”

新政让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。原因是新政的目标是迫使自主品牌提升造车工艺，但在现有的技术条件下，要自然吸气的发动机实现油耗降低10%的困难非常大。而除了今年刚掉转船头搞涡轮增压的比亚迪，大多数自主品牌依然搭载自然吸气的发动机。“新技术正在搞，但也要两三年后才能量产。”而两三年后才达到国家的标准，则意味着两三年后才能再次感受到补贴的温暖。这对于本来行情就不看好的自主品牌而言显得相当郁闷。

此事与数周前，美国政府意欲提高汽车燃料标准之事十分类似。然而作为本土企业，明知无法在2015年前全车系通过新标准的通用、福特、克莱斯勒还是第一时间“认可”了国家的政策。原因有二：一是无法不可认；二是技术的升级是必然的，哥本哈根、坎昆两届气候大会下来，节能减排也变成了必然的。

事实上，不单是节能减排，当我们在探讨自主品牌问题时常常会遇到大喜大悲的情况。政策利好的时候不想技术只想营销，政策唱空，就哀鸿遍野。赚到一票是一票，看看今年上海车展40多款新能源就十分清楚，假如真都不是冲着国家补贴去的，都拥有了纯电动这样先进的技术，还怕区区一款传统动力车型通不过小小提高了一下的节能标准？

而对于那些更严谨更未雨绸缪的企业来说，以新能源汽车为例，丰田汽车作为全球第一大汽车制造商兼第一大混合动力制造商，到目前为止，也没有把全部的新能源车型和技术导入中国，非不行而是不能。不是看不起中国政府的补贴，而是“如果市场没有真正的需要，我能为短时间内一台几万块的补贴把车拿进来，然后等政策退了再宣布停产吗？！”丰田不能，丰田在华的两个合作伙伴一汽集团和广汽集团也不能。所以丰田被认为是保守的，是不懂与时俱进的。然而丰田也是负责任的，向上对得起股东，向下对得起买了车的消费者。

可是从什么时候起，我们学会了依赖政策呢？

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