混合动力紧叩政策之门

　　“基于测试中采集到的车速、加速度等特征参数，利用统计学相关性理论，确定了最终的北京市行驶工况。试验结果表明，CIVIC（思域）新混合动力车在北京市实际道路上节油效果明显，比常规汽油车节油 6%～41%，综合节油效果为 8%；而在转毂试验台不同行驶循环下的能耗对比结果则显示，CIVIC（思域）新混合动力车在NEDC（NEDC工况：欧 /4排放标准的一型试验工况与GB18 52. ———国 /4相同）中，代表市区工况的ECE（ECE工况：NEDC工况中的市区工况）工况中节油率高达48%。”这是清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点研究室，对1.8升CIVIC（思域）汽油车和1. 升CIVIC（思域）新混合动力车进行了汽车转毂试验台和北京市区道路上的油耗性能试验后，给出的结论。 12月19日，由清华大学与Honda合作进行的CIVIC（思域）新混合动力车油耗测试项目成果发布会，在北京嘉里中心饭店举行。国家发改委、科技部、财政部、国家税务总局、国家工商总局、国家质检总局、中国汽车工程学会和清华大学等相关政府部门的领导及技术专家出席了会议。在国际原油价格的不断高涨和全世界对于环境保护———特别是对二氧化碳排放日益重视的情况下，CIVIC（思域）新混合动力车低油耗、低排放的特点引起人们特别地关注。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为：“就未来汽车能源技术而言，世界各国新能源汽车技术发展的路线基本趋同，都在积极研究开发一种未来新型的、低污染的、经济型的、不可枯竭的、甚至是理想化的燃料技术。比如燃料电池、氢能源、太阳能等技术。但是任何技术的发展都必须遵循渐进的历史规律。从传统的汽油燃料技术发展到理想的燃料技术之前，必须经过相当长的一个过渡时期。在这个过渡时期，混合动力、柴油汽车、电动汽车、燃料电池、生物燃料、代用燃料等新能源汽车技术都将可能是发展的方向。” 目前在国内市场上，丰田普锐斯、本田CIVIC（思域）等混合动力轿车已经先后开始销售；自主品牌的比亚迪、长安也相继推出了具有自主知识产权的混合动力车。但由于存在成本偏高的问题，各国政府从税收等方面对混合动力车等环保、低油耗车型给予相应的优惠政策，以推动节能环保车型的普及，而中国这方面的政策还是空白。 在日本，在税收中立的前提下，对排放性能及节能性能良好、且对环境负荷小的汽车，降低其税率，新车注册一定年数后对环境负荷大的汽车作为特例处理要提高税率。例如，如果消费者购买了2010年将实施的油耗标准的车而且环保标准高于2010年10%的，大约降低税收25%；如果超出20%，则减税额度将达到大约50%。同时，对于车龄11年以上的柴油车或车龄1 年以上的汽油车，加收约10%的税。欧美各国也通过不同程度地减免汽车购置税、消费税、个人所得税等优惠政策，同时在路权方面给予混合动力车以优惠。 会上，本田公司的代表呼吁中国政府出台相关优惠政策，以促进混合动力车的发展，降低排放、节约能源。 另有消息显示，本田已经可以生产更加节能的柴油机混合动力车，但由于柴油机比汽油机贵，且我国目前还没有对混合动力车的优惠政策，因此本田当前仅考虑引进相对便宜的汽油机混合动力车。从当前我国的能源紧张状况和日益严峻的环境问题看，在节能的技术已经相对成熟情况下，亟待推动技术产业化的政策早日出台，使中国的节能减排政策与国际接轨。 （来源：中国工业报）