零部件供应中断本田4家在华整车工厂停产

5月27日，本 国投资公司发言人向南方都市报确认，因南海本田零部件厂停工事件，变速器等零部件供应中断，广本、东本4家在华整车组装厂都停产。按照本田汽车目前在华一年65万辆的产量计算，每停产一天将要减产2500台新车。

5月27日，广汽本田向南方都市报发来声明。声明称，受本田汽车零部件制造有限公司停工影响，广汽本田部分零部件供应短缺，广汽本田对生产日程进行了调整：24日中班、25日、26日、27日、28日暂停生产。生产恢复时间未定。恢复生产后，广汽本田将调整生产日程，积极挽回欠产。广汽本田特约销售服务店均保持有合理的库存，产品销售及服务不受影响。

广州本田公关部总监温女士在接受南都采访时表示，“南海本田厂是独资厂，我不便对事件发表评论。”

东风本田相关部门称，从26日晚间起东风本田开始停产，何时恢复生产要视南海本田零部件厂情况而定。该工作人员同时表示，可能会在下个月安排周末加班，将这几天停产落下的产量补回来。该人士也拒绝对南海本田停工事件发表评论。

本月17日，该厂员工进行第一次停工时，就有工人称停工将影响到广本、东本总装线的生产，而这也成为该厂工人停工的阶段性目标。

一位熟悉汽车制造人士分析说，一般汽车厂家的零部件库存量在一到三天，像本田这样管理较为先进的品牌近年来更是力推“零库存”，因此，由于变速箱工厂罢工造成全工厂停产，这是正常结果。

目前本田在中国的汽车总产能为每年65万辆，如果按照每年12个月、每月22个工作日计算，由于此次罢工事件引发停产，每天有将近2500台新车无法出产。去年以来正值国内车市火爆时期，广汽本田目前更是基本上以产定销，因此停产极有可能影响到这些企业的正常销售周期和新车供应。

本田部分上游零配件厂商也受到南海本田零部件厂停工影响。广州昭和汽车零部件有限公司是广州本田汽车减震器供应商。该厂员工李女士昨日表示，公司涉及本田的生产线员工于本周二就开始放假了。“目前暂定于下周一开始上班，不过具体情况还要等通知，因为要看南海本田厂的情况而定。”据称，包括广州日正弹簧有限公司、东风发动机等数家本田零部件供应商相关生产均受到了影响。

终端市场方面的情况则较为稳定。5月27日，广本、东本多家汽车销售商均表示目前各种车型库存较稳定。据称，经销商一般都备有1个月左右的库存。广州本田发言人也表示，其库存暂时能满足市场的供应，尚未接到经销商或市场反馈缺货的消息。

日系精益生产方式受考验

分析人士认为，实际上将这一事件与珠三角今年年初出现的“用工荒”现象联系起来，可以看出中国沿海地区的低成本劳动力的竞争优势已经不复存在。当工人要求提高待遇已经成为一种常态时，随着市场竞争加剧，企业要生产只能逐渐提高工资，否则只能向中西部地区迁移。目前在汽车零部件行业，已经出现了外资向中西部转移的趋势。

全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树则认为，尽管本田零部件罢工事件看起来很正常，但是同样提醒业界去关注日系企业普遍推行的精益生产方式可能存在的问题。

精益生产的核心是在持续不断地提供客户满意产品的同时，追求最低的成本和最大化的利润。崔东树认为，从日系企业实行这一生产方式的情况看，它非常成功，但放在中国脆弱的大环境下，就很容易出问题。中国作为一个发展中国家，不同于西方成熟市场的各方面法律和规章制度较为完善，本身各种规章中存在有些漏洞。从根本上说，日系企业追求最低成本和最大利润没有错，但他们往往因此忽略了一些问题，比如工人是否能够接受过于严格的管理制度，如 衡追求最大利润与保障工人合理收入的问题等。“日系企业的精益生产方式应该做出一些适应中国国情的改进。”崔东树说

（来源：南方都市报）

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