民营航空仍面临规模瓶颈吗

业内人士分析，民营航空开局不错，营业不久即实现了盈利，但从发展的角度看，其仍面临不少约束。

从2005年 月11日，国内首家民营航空公司奥凯航空首飞开始，目前我国民营航空公司数量达到了七家：鹰联航空、春秋航空、奥凯航空、东星航空、合肥联华航空、上海吉祥航空、华夏航空。

去年9月底，几大民营航空公司曾达成一项初步协议，希望实现资源、航材、航线、代码、专业技术人员以及经营管理培训等方面的共享，并最终成立一个松散型的联盟组织。

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民营航空实际上面临诸多约束，例如航线审批的难度、飞行员引进的困扰，其中最大的障碍仍旧是规模问题———民航业是一个非常重视规模效应的行业。以区区几架飞机的实力，面对国内三大航空集团动辄上百架的机队、上百条航线的“竞争”，民营航空的舞台显得十分狭窄。尤为重要的是，由于国营航空公司占据了最优势的资源和航线，大多数民营航空公司只能走廉价航空的道路，或者只能占据冷僻的支线航线。但即使如此，仍不时受到国营航空公司的集体打压。

同时，民营航空管理也暴露出漏洞，曾在美国西北航空任职十几年的鹰联前总裁祝凯被迫辞职，就被业界评论为专业人士与国内民营企业非规范化运作的格格不入。

2007年7月全国运力份额(按照座位数)

南航 0%；

东航 19%；

国航 16%；

海航 8%；

厦航 6%；

川航等二线航空公司 17%；

民营 4%

数据来源：亚太航空中心

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