抢食争夺战再失利国产动力电池告急新时代

市场的迅速崛起，带给国内动力电池配套商的可能更多的是忧虑，而并非惊喜。

韩国电池生产商LG化学日前宣布，已经同长城汽车签署协议，将为后者供应超过20万套电池。这些电池将被配套到长城自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型上。

同时LG化学发言人ng透露，除了长城之外，公司同一时期还同另一家中国主流商签下大单。 实际上，我们与中国很多家整车厂都有接触，未来会有更多合作伙伴。 5月20日，LG电池中国区营销部人士向经济观察报表示。

长城和这家尚未披露的企业与LG签下的大单，只是本土动力电池制造商竞争失利的一个侧面写照。 除了韩国的产品，日本也是一大对手，在这两个国家的国际电池巨头的强大实力和市场份额面前，中国的动力电池企业可以分食的蛋糕实在是少得可怜，而且人家已经进入了三元材料时代。 一位长期研究动力电池的证券行业人士告诉。

中国的新能源汽车产销正在快速上升。今年月，新能源汽车累计生产 .44万辆，同比增长近 倍；4月份新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。市场研究机构IHSTechnology预计中国的新能源汽车在今年销量将达11万辆左右，2020年增至65.5万余辆。来自国际市场的电池巨头已经抢先布局在这个巨大的市场。

比如LG化学计划，在今年年底之前将建成南京电动车电池工厂，这个工厂具有10万辆电动车电池产能。除此之外，三星SDI西安工厂也已经投产，而美国动力电池企业波从而主动脱离贫困。士顿电池也在国内连续落子。

在新能源汽车真正迈向产业化的关键关口，国内动力电池企业却面临 被落下 的风险。

转投国外产品

目前，国内整车除了比亚迪[4.79%资金研报]拥有自己的电池厂以外，大多以采购的方式解决电池问题。例如CATL主要供应北汽、广汽、长安和宇通；天津力神主要供应江淮、康迪、一汽、宇通、广汽等；国轩高科供应江淮、康迪、郑州日产、金龙、安凯、申沃等；万向亿能供应奇瑞、上汽、广汽、青年格林豪泰方面还表示等。