邓禄普扩大三浦折叠法在无钉防滑轮胎的胎纹

　　邓禄普飞劲轮胎（Dunlop Falken Tire）在2008年8月1日上市的乘用车无钉防滑轮胎“DSX-2”、2008年9月1日起上市的出租车用轮胎“DT-2”及卡车及小型巴士（Microbus）用轮胎“SP LT02”的胎纹沟上均采用了“三浦折叠法”花纹（图1）。“DSX-2”是沿袭了前一车型“DSX”，而“DT-2”“SP LT02”则是首次采用。

　　三浦折叠法是曾任东京大学宇宙科学研究所教授的三浦公亮发明的平面折叠法。由于用这种折叠法折叠的物品，只需沿一条轴的方向拉伸即可展开，因此，被用于折叠后发射升空，升至轨道后再展开的太阳能电池板等。

　　在胎面上刻出胎纹沟（Sipe）是轮胎排水性所必需的，这在无钉防滑轮胎上同样不可缺少。然而，由于胎纹沟容许切槽偏移这类变形，因此，胎面的刚性必然会下降。这样不仅会造成不稳定感，而且还不可避免地产生偏磨耗。因此，业界一直想方设法利用相邻胎纹沟之间的磨擦或者挤压来防止刚性下降。

　　邓禄普此次应用了三浦折叠法。如果单纯采用切槽，被胎纹沟分割出的各个花纹块就会发生倾斜（图2）。这样一来，从花纹块到接地面的部分都会发生倾斜，由此造成花纹块单侧突起，接地面积减少。并且还会由此导致偏磨耗。

　　图2 普通胎纹沟。下方为路面，在轮胎上施加了向右的力时的情况

　　如果采用三浦折叠法，由于相邻的花纹块相互咬合，因此不会出现单侧突起，接地面积可增加 0％（图 ）。此外，由于负荷集中于花纹块端部，因而有望产生在雪地上抓地更深的效果。

　　图 三浦折叠法胎纹沟。各花纹块的左侧不突起