装载机适应高原环境的技术对策
我国拥有世界上最辽阔的高原地域,面积约为270万km2,平均海拔2000~4500m。青藏高原是其中最具代表性的,平均海拔4500m,其独特的气候特点:空气稀薄、气压低、含氧量少、昼夜温差大、低温动土、紫外线辐射强、风沙尘大、降雨少、气候干燥等。建设青藏铁路不紧要解决高原冻土区的铁路勘察、设计、工程建设问题,也需要解决施工装备在该地区的“高原病”。这些问题在世界上毫无先例,需要我们基于当今的科学技术水平,解放思想,不断创新,去攻克施工建设中的一道道技术难题。
常林股份有限公司针对青藏高原特殊的环境,在2000年就将高原型工程机械列为技术攻关项目(被国家经贸委列为2000年度国家级技术创新项目)。经过广泛的调查研究、技术分析与设计开发、高原实验与改进验证,对装载机的高原适应性技术进行了一系列研究。
1动力系统
1.1高原环境的影响
1)随着海拔升高、大气压降低、空气密度减少,空气中的氧分量也减少,这对以内燃机为的动力的工程机械影响十分突出。实验表明,对自然吸气型内燃机,海拔每上升1000m,其功率、扭矩下降8%~13%、油耗上升6%~9%、热强度增加2%~5%;当海拔达到4000m时其功率降低45%左右。这是由于缸内充气量减小,散热性能下降,热负荷增加,燃烧不充分等原因所致,因此高原环境对发动机动力性能影响十分严重。
2)高原地区气压低、含氧量少、昼夜温差大、寒冷季节长,使内燃机的压缩压力和温度随海拔升高而降低。实验结果表明,海拔每升高1000m,内燃机压缩压力降低17%、温度下降23%,原机最低极限启动温度提高22℃左右,同时,辅助装置在高原使用时凡涉及点火、燃烧、耗氧性能均表现出不同程度的不适应性,尤其在低压缺氧条件下启动困难程度超过低海拔许多。
3)高原地区多沙尘,空气中的含尘量是低海拔地区的5~15倍,它增加了进气阻力,使滤清效果下降,又由于空气中含氧量少,使发动机的燃烧性能迅速下降,不仅使功率下降,而且更加速了柴油机零部件的磨损,缩短了空滤器等部件的使用寿命。
1.2对策
1)为充分保证装载机在高原环境下使用的可靠性和适应性,我们选择了上柴引进Cat3306B技术生产的C6121高原补偿增压发动机,配用进口增压器,在高海拔地区柴油机的功率降小于3%、烟度低于3.0,从而克服了高原环境下功率下降造成动力不足的问题。
2)采用容量大、免维修的进口沃铁马固体电平,可在-40~65℃内正常工作;在发动机系统中增加一套 助燃装置或作为选购件的水套预热装置,使装载机在高原地区-25℃正常启动。
3)采用低吸气阻力的三级旋流大容量型空滤器,并在排气消音器上安装排气引射管实现自动排尘,解决了高原地区风沙尘大、易使空滤器堵塞而影响发动机动力性能的问题。
2散热系统
2.1高原环境的影响
1)对发动机而言,由于汽缸内空气减少,过量空气系数下降,燃烧状况不良,后燃现象严重,使发动机热负荷增加;由于空气重度降低,使冷却风扇质量流量减少;由于海拔升高,冷却水的沸点降低(青藏线水的沸点是78~85℃),这些均导致热散能力下降,热负荷进一步增强。
2)对于传动系统而言,由于匹配性能趋于恶化,除不能充分利用和发挥发动机的最大功率外,还存在传力不足和低效传动,使部分功率因内损而转化为热能,造成整机作业温度超过规定值,影响正常工作。
2.2对策
1)采用加大型风扇并使风扇的线速度在合理范围内;采用加大散热面积的增加型水箱,保证低气压下有足够的散热面积。
2)优化传动系统的匹配和液压管路系统布置,采用特殊的散热系统,使装载机具有适合的作业温度。
3橡胶件与密封件
3.1高原环境的影响
高原地区日照时间长、紫外线强烈、昼夜温差变化大,青藏线地区年平均气温为-27~-45℃,日平均气温在0℃以下达235~330d,这些环境使液压胶管加速龟裂,使橡胶件和封闭件加速老化。
3.2对策
转向系统、工作液压系统、制动系统等胶管采用德国汉莎——福莱克斯公司生产的产品,可耐低温-40℃,抗紫外线能力是一般胶管的8倍以上。油缸等关键部件的密封件采用进口件,保证低温环境使用的可靠性和耐用性。
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