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特斯拉总是吐槽苹果，自己的日子不一定好过

特斯拉老板伊隆马斯克心直口快，在造车这件事情上，尤其喜欢吐槽苹果。

比如对于遮遮掩掩的苹果汽车项目，就一针见血，在你招了数千名工程师的情况下，有些事情是很难掩盖的，再比如面对苹果的频繁挖角，毫不客气的表示，我们总是将苹果戏称为特斯拉回收站，如果你在特斯拉不成功，就去苹果吧。

人事危机

苹果造车计划逐步的浮出水面，一定程度上离不开人事动态的曝光，这其中就包括从特斯拉挖角工程师和招聘团队。

而对离职的员工，正如前面所说，伊隆马斯克毫不客气，但特斯拉之所以在挖人这件事情上很是敏感，苹果只不过是出气筒，实质上是由于频繁的人事变动掩藏着人员配置的危机，固然，你可能觉得人事变动有点夸大，但不可否认，特斯拉的高管变动确实很频繁。

比如中国区，年不到两年的时间里，包括中国区首席市场官金俊、中国区总裁吴碧瑄、中国区总经理郑顺景在内的高管悉数离职。

中国有句话，缺什么补甚么，相比过去一段时间，特斯拉从对手那里挖来的包括高管、工程师及普通员工的范围元朝大疆、法拉第未来、谷歌等公司从特斯拉挖人的范围。

根据公开的数据，在1年之前，特斯拉从苹果内部挖走的顶尖人材规模就高达150人，而为了反制特斯拉，苹果也加大了策反力度，承诺入职发放25万美元的奖金，外加涨薪60%的条件。

销量上不去

特斯拉在中国市场颇受追捧，一些人甚至打起了租赁挣钱的主意，日租费用5万到8万的消息在2014年频繁的出现，而面对这种光环，特斯拉对中国市场的销量颇具信心，前后在2014年将中国区的销量从3000辆提到5000辆和10000辆，最后的结果是只达到了30%。

根据公然的数据，2014年特斯拉全年海关进口4800辆，全年的上牌量只有2499辆，大量的库存直接给特斯拉泼了1盆冷水。

销量问题在2015年并没有好转，2015年前9个月，中国市场的销量只有3025辆，依然不及10000辆的目标，最后伊隆马斯克临时将年度目标下调至5000辆，而在此之前，伊隆马斯克对中国市场的预期是超出美国成为特斯拉全球最大的市场，贡献三分之一的销量，但对于现实，却发出了2015年中国的销量出奇的差的感慨。

特斯拉在中国市场失利，被概括为价格昂贵、充电难、充电桩不兼容等几个方面，尤其是在应对中国市场政策变动方面，动作非常的缓慢，新国标发布之前半年就有相干的兼容传闻，但是在新国标发布以后近1个季度，相干的部署依然停留在口头上。

不能量产

2015年8月份，路透社发布一篇报道，称特斯拉正处于危急时刻，其中核心的一点依照特斯拉的运营亏损来计算，公司每售出一辆Model S，亏损就增加4000美元。

这类现状也给诡计论者留下了一个疑问，特斯拉一直不能量产，是真的卡在了量产上，还是根本就不想量产，很关键的一点，特斯拉现在整体的销量上不去。

每经的数据显示，从2015年9月开卖以来，Model X在全部第四季度的交车量只有208辆，前三个月的总量更是只有15台，而在当年的3季度财报中，特斯拉把问题归结为零件短缺，甚至在今年1月底把车门供应商告上了法庭，这似乎是在向外界传递，不是我不想量产，是队友坑了我。

如果说特斯拉确切碰到了量产的问题，那么这个问题应当值得重视，一个季度只能交付200辆车的产能对于一款跳票近两年的产品来讲，确切不理想，尤其是在Model X已经积存了25000个定单的情况下，相比之下，日产LEAF在2015年9月-11月交付量平均保持在1000辆以上，宝马i8的月平均交付量也能保持在近150辆。

还有一个需要关注的话题，在Model X还没有解决量产问题，而主打低价的Model 3也已经发布，随着这样新品的发布和量产的难解，问题会像滚雪球一样困扰特斯拉，越滚越大。

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