通过这一生产过程的验证技术

科莱恩、Haltermann以及梅赛德斯-奔驰强强联手，通过车队测试推出了一款未来燃料。科莱恩首先利用其sunliquid 工艺将麦秸转化成纤维素乙醇。随后，Haltermann公司将纤维素乙醇与传统燃料混合，形成新型燃料。纤维素乙醇的生产过程几乎呈二氧化碳中性，因此与汽油相比，减少了几乎100％的二氧化碳排放量。sunliquid 20含有20％的纤维素乙醇，根据“能源开采到使用”（well-to-wheel）的比较研究，在稳定的发动机功率下，可减少约20％的温室气体排放。这一新型燃料不会影响粮食生产或耕地面积。大于100的高辛烷值（RON）确保了其最佳效率。

“纤维素乙醇产于德国，从农业残渣中生产而来，是新一代真正具有可持续性的先进生物燃料。车队测试将证明，该燃料已经做好了投放市场的准备，并且基于20%纤维素乙醇的混合汽油燃料在技术上能够与几乎所有系列的车型相兼容。这表明，不论是生产还是应用，基于农业残渣的第二代生物燃料目前在技术上已经准备就绪。”科莱恩集团生物技术部门负责人Andre Koltermann教授说道，“我们很高兴能够与两家如此杰出的合作伙伴合作，共同实现这一先锋项目。事实证明，我们的sunliquid 工艺之路是正确的。只要时机成熟，该技术现在就可以全面落实。”

同时，梅赛德斯-奔驰对相关的技术研发已日趋成熟。“梅赛德斯-奔驰致力于为未来可持续交通的塑造解决方案，并认识到第二代生物燃料在可持续发展和温室气体减排方面的巨大潜力。最新的梅赛德斯-奔驰BlueDIRECT汽油发动机已能够使用含20％乙醇的汽油，这为实现最佳效率和最大化温室气体减排提供了无限的潜力。”戴姆勒股份公司发动机、动力系统和燃料喷射总监Peter Lueckert解释道。

“事实再次证明，德国是可持续特殊燃料研究和开发的技术先驱。作为一家专业公司和行业的研究合作伙伴，我们很高兴能够生产具有如此优秀品质和环保特征的燃料。测试表明，该燃料与现有发动机和基础设施兼容。”H C S集团（Haltermann Carless解决方案）首席执行官Uwe Nickel博士强调道。

未来十二个月内，测试车队的车辆可在位于斯图加特（Stuttgart ）-Untertürkheim的梅赛德斯—奔驰工厂里的特制加油站补给新燃料。纤维素乙醇生产于科莱恩位于施特劳宾（Straubing）的sunliquid 示范工厂，每年约有4500吨农业残渣（如谷物秸秆或玉米秸秆等）转化为纤维素乙醇。在位于汉堡的Haltermann工厂中，生物乙醇与其他精选成分混合，形成创新燃料，其规格符合欧洲E20燃油质量要求。武汉博仕肛肠医院孙平

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