D打印汽车安全上路没那么简单新时代

讯：如今，这股的风潮也吹到了汽车界。前不久，一款名叫Urbee2的三轮混合动力汽车面市。 这次不是玩具，而是真正能开上马路的汽车 。据相关媒体报道，这款车仅用了50个零部件，设一般大型养殖企业在乌骨鸡的养殖全过程中计从图纸到模型只需几天的时间。

而且，更神奇的是，这样一款产品，按其生产者的说法 不会牺牲安全性、可靠性和抗撞击性 ，让小规模个性化定制汽车成为可能，并将在2015年希望能实现量产。

这使我想起了大量行驶在某沿海省内各种山寨品牌的汽车，正是它们的大批量生产和销售，使得该省的汽车产业 声名鹊起 ，并一度成为支柱产业。如果以此来衡量，这可比 D打印汽车牛多了：至少在个性化和规模化生产上已走在了前列。

汽车工业已存在上百年，从当初的四轮蒸汽车到如今的集中式研发、全球化采购、规模化生产、区域性销售，汽车产业不仅是人力密集、资金密集，也是技术密集的产业。而且一款汽车能够上路，还要经过各级政府部门和检测机构的重重把关，符合安全方能进行生产。一辆汽车虽然是个人或家庭的私有财产，但它要上路，已对公众安全构成威胁，不合格产品一旦上路就是后患无穷的 马路杀手 。因此，从这个层面上来说，汽车也具有公众属性，应当符合安全、环保的各种规定，这也是沿海某省内山寨产品难以突破地方保护、进入真正市场的最重要原因。

当然，我们现在暂时还无法验证 D打印汽车的安全性。但即使其安全性得到解决，那么对这种众多个体可自行设计、自己打印的汽车如何进行检验就是一道不可逾越的鸿沟。

同时，可靠韩妆品牌上性也是衡量汽车性能的最重要一项指标。一部当今的汽车在大体成型后，便要经过严格的路试，包括各种环境下和不同路面的长时间极端测试，以保证其不会在某个关键时刻给你 掉链子 。如果以现在的造车工艺来看这种 D打印汽车，可以说与当代真正意义上的汽车还相差甚远。

最终，一部汽车是否成功，还要经历市场、价格等多方面的考验。而 D打印汽车在这方面均不具备。按目前的情况来说，说它是玩具，也许更为合适。