2015年国产自主品牌乘用车将占50份额

　　来自工信部的消息称，《汽车产业发展政策》修订稿进入企业意见征求阶段，有望在明年年初公布实施，修订稿较现行版有大幅调整，明确了我国要牢牢掌握新能源汽车的主动权。

　　工信部产业司日前召集几大汽车集团负责人赴京，征求对《汽车产业发展政策》修订稿的意见。

　　新能源车配件企业中方股权须达50%

　　修订稿除了按照原规定要求中外合资企业的中方持股比不得低于50%外，还要求新建新能源汽车电池、电机、电控等关键总成和基础材料的合资企业，中方股东也应不低于50%，要拥有绝对的主动权。

　　电池、电机、电控是电动汽车的三大核心部件。目前在新能源车特别是电动汽车发展中，电池的关注度最高，但电机及电控往往被产业所忽略。其实，电机是电动车的心脏，其技术含量决定着电动汽车的命运乃至这一产业的发展前景；电控则是电动汽车的大脑，需要大量技术支撑。

　　十车企将集体攻克技术难关

　　目前我国企业在电池领域虽然产量很大，但原创性专利不在国人手中；电机的专利也被他人控制，无太大竞争力；特别是新能源汽车电控系统的核心技术方面，全套设备基本依靠进口，目前中国的电控系统供应商屈指可数。

　　一款新能源汽车的核心电控系统约占整车成本的60%，若不能在电控上有所突破，我国起步较早的新能源汽车可能重蹈“替他人打工”覆辙。汽车分析师贾新光表示，与传统汽车产业时期相比，我国在新能源汽车方面与其他国家的差距并不大，要想改变汽车工业“受制于人”的现状，就要掌握核心技术和在研发上多投入。

　　上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、重汽、华晨、奇瑞、江淮等十家汽车企业将联手成立电动汽车产业联盟，意在联合制定针对电动车整车和零部件的标准，攻克研发技术难关。

　　鼓励自主品牌轿车出口

　　修订稿明确了一些发展目标，诸如鼓励以自主品牌轿车为首的汽车出口、鼓励新能源汽车发展、鼓励兼并重组以优化产能结构。根据修订稿，2015年，中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。此外，大型骨干汽车企业海外销量需占其总销量的20%，而产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将由目前的14家减少到10家以内。

　　（来源：中国金属加工）

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