金台铁路灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙

　　019年4月 1日零点18分，由中铁十一集团承建金台铁路全线最长、施工难度 、安全风险最高的灵江特大桥主跨连续梁顺利合龙，为金台铁路 0 0年通车目标的实现奠定了坚实基础。

　　金台铁路是浙江省 大通道建设 的重点项目，是浙江省主导建设的第一条电气化铁路，被列入浙江省铁路 八八计划 。金台铁路是浙江省铁路中 两纵、五横、两放射 格局中的五横之一，对畅通浙江沿海及金台沿线与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流、促进沿线社会经济发展具有重要意义。同时，它的建成还将彻底结束浙江省仙居、磐安等县无铁路的历史。

　　这次主跨合拢的灵江特大桥全长4 98.8 m，共998根桩基，109个墩台，大桥主跨为（9 +3 15 +9 ）m的连续梁，是目前国内单线铁路中跨度较大的连续梁-钢管拱桥。

　　灵江特大桥上跨灵江航道、马上线公路、S3 7省道、台金高速公路，施工环境异常复杂。作为金台铁路关键性重难点控制工程，灵江特大桥在施工中不但要保证灵江及相邻公路的正常通航通行、还面临着深水基础施工、大跨度连续梁施工线形监控等一系列施工难题，安全风险大，技术要求高。特别是位于灵江中的#墩，钻孔深度达95.945m。当钻孔深度超过80米后，尤其在软硬交互地层，控制桩孔的竖直度就成为一项重要的技术难题。并且由于桩孔直径大、深，且存在较厚卵石层，非常容易造成护壁泥浆失效、孔壁局部或整体坍塌。因此，灵江特大桥施工也被称为 在刀刃上跳舞 。

　　项目自 017年底进场以来，积极开展技术攻关，通过采用 新型C-O型锁扣钢管桩围堰 桩头和墩身施工环切工艺 深水长大桩基气举反循环施工工艺 等多项新技术、新工艺，大大提高了施工进度，减小了安全风险，并成功解决了 深水基础冬季施工技术 、 钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏施工技术 和 大体积混凝土冬季施工技术 等科技攻关课题，为安全优质按期完成大桥施工任务创造了有利条件。

　　灵江特大桥主跨合拢扫清了金台铁路主体施工的 障碍，将大大加快金台铁路建设进程。在建设过程中，灵江特大桥始终保持安全形势平稳，质量优异，被誉为金台铁路 最美桥梁 ，目前项目正积极为该桥申报 鲁班奖 和 国优工程 。（文/图 李航天 审稿：徐天兵）

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