上海汽车城勾画蓝图引外资将达50亿网络

上市在即 分析别克新君威将面临的复杂环境

从欧宝Insignia移植到国内的新君威即将在12月1日正式在国内上市，而此次新君威和1999年在国内投产的君威品牌定位已经发生了根本意义上的改变。1999年，第一款别克君威在上海下线时，上海通用正式将其定位于国内的中高级商务轿车，与雅阁、帕萨特并列成为国内最具实力的三款中高级公商务轿车。但是此次新君威的国产，上海通用却将君威品牌定格为“中高级私人动感座驾”，完全摒弃了老款君威的商务属性。

如此大的品牌风格的转变，对于君威品牌的重生来说，不能不说是一个风险，并且随着环境的变迁，猛转身为“中高级私人动感座驾”的新君威在定价；细分市场上都还有不少成长的风险，下面我们就具体分析一下新君威即将要面临的复杂环境。

1、品牌定位转换角度过大

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品牌是一种无形的资产，如果能运用得当，那这笔资产就能转化为现实中的“真金白金”，如果运用不得当，那么这无形的资产将继续以“无形的泡沫”存在。君威是上海通用国产的第一款车型，在1999年上市后的前三年中，君威甚至就是别克和上海通用的代表，知名度已经远远超过其所属的品牌和厂家，这是君威在国内获得的人气积累最为重要的一个阶段。

君威上市初期超强的认知度使得人们对君威的“商务用车”品牌印象颇深，虽然之后人们因为其他新产品的推出逐渐抛弃了君威，那也是因为君威不思进取，没有及时更新换代跟上消费者购车的节奏而导致的，但是英雄毕竟是昔日的英雄，人们依然期待君威能够重生的那一天。

这种品牌的延续性对于获得老顾客的认知十分重要，如一汽丰田国产的皇冠，就延续了80年代进口皇冠独特的“皇冠商标”，没有在车头使用丰田统一的“牛头标”，这就是丰田为了延续皇冠品牌在人们心目中的固有印象而做出的妥协。

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今日，新君威的上市，可以说和老款君威的品牌形象正好相左，虽然同样定位于中高级轿车，但是因为中高级轿车在私人和公商务轿车中的区分十分明显，并且是“ 公盛私衰”，国内也已经有数款先例车型为止付出“血的代价”，如定位于商务的帕萨特、领驭销量一直在万辆以上，及时有意走运动风格的第八代雅阁在外观设计上也十分谨慎和低调，依然强调自己是公商务轿车，刻意淡化自己的运动风格；而强调运动、操控和技术的迈腾、致胜、凯旋已经完全丧失了中高级轿车第一阵营的争夺，并且销量也是每况日下。

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而此次新君威品牌如此大角度的转换，能否获得新、老顾客的认可，还是一个未知数？这无疑也是新君威能否重生的最大的风险所在。

2、中高级私人座驾市场“情窦未开”

新君威定位的中高级私家座驾市场，目前还不是十分成熟，目前定位于该级别的车型主要有马自达6、锐志、致胜和迈腾。这四款车型目前除了马自达6用大幅降价来换取部分销量外，其他三款车型销量都十分惨淡，今年月均销量都在4000辆上下徘徊。

目前国内中高级轿车的普遍行情在18－24万元之间，而这个价格对于纯粹私人购买来说，显然十分偏高，现阶段国内私人购车人群最大的阶层就是生活稳定的白领阶层，而他们的年薪普遍在6万元所有，而要他们消费3－4年年薪来购置一辆没有任何公商务用途的中高级轿车并不现实，相对来说，A级和A0级轿车，无论是在价位还是风格上更适合他们。

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