气囊传感器存在问题本田在美召回8万辆奥德网络

比亚迪F3的屠刀要对准谁？

去年年底的时候，由于持续不断的原材料涨价和通货膨胀压力，大家都在猜测今年车市的降价幅度会非常小，但是新春伊始，比亚迪汽车F3和海马汽车福美来两款主流自主品牌就率先祭起降价的大旗，而且一降就是万元以上，让人大跌眼镜。

所以，新浪汽车编辑特就此次两家自主品牌领衔降价让评论员发表各自的看法，在我看来，虽然两家自主品牌厂家一前一后降价，虽然降价的动机不同，但是考虑到无论是F3还是福美来在车市特别是自主品牌中的地位，这两款年销量10万辆级别的车型降价仍然会引起车市的不小震撼。而且，两家试图通过降价举措实现销量的突破，势必引来第一场残酷的价格之争。

而且，两款车型的降幅都不小，比亚迪F3降价的最高降价幅度在1万元，福美来的降幅在8000元，最高降幅比例在8％～10％左右，力度的确不小，我们仔细揣摩一下比亚迪和海马汽车降价的真正意图。

首先，作为市场的领先者，两款主流车型的降价试图改变目前自主品牌中级车市场胶着的局面。从市场占有率来看，福美来和F3在自主品牌中级车上的占有率都稳居前三位，福美来的销量超过11万辆，F3的销量超过10万辆，但是，福美来和F3并未对对手形成绝对的领先优势。奇瑞A5和老款旗云的销量分别在7万辆和9万辆左右，吉利自由舰的销量不足8万辆，所以，两款领头羊不约而同降价，将势必使得目前竞争异常激烈的中级车市场格局面临新格局。奇瑞和自由舰要么跟进，要么面临市场份额进一步被压缩。

其次，作为比亚迪和海马汽车来说，这两家公司都面临一个尴尬：虽然F3和福美来在单一车型上保持领先，但是两家公司除了F3和福美来之外，其它车型的竞争力都不强，福莱尔和海马3目前的市场份额都不大，公司的主要销量和利润都依靠F3和福美来实现，这点和奇瑞汽车以及吉利汽车多点开花不同，所以，在新年开始，两家公司率先降价，试图占领市场先机的目的也非常明显。

比亚迪的降价有点突然，这家公司去年的销量历史性突破10万辆，但是从2月底开始，比亚迪汽车在奥运年新春就宣布发动降价攻势。比亚迪对部分热销的F3车型实行价格优惠，F31.8L旗舰型市场售价由原来的105800元优惠至95800元,优惠幅度达万元之巨，火爆热销的F3白金版驾驭型售价也从原来的66800元优惠至60800元，优惠幅度达6000元，不过，而F3系列车型中F3白金版豪华型和实用型则没有价格优惠。

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比亚迪汽车销售公司在公开场合表示，此次优惠活动是为了在奥运开年之际回馈消费者，并再次从根本上拔高F3的性价比优势，冲击月销量新高度。从比亚迪汽车今年的20万辆销量计划来看，F3要贡献15万辆以上的销量。

F3上市以来的异军突起成就了比亚迪汽车，而且，比亚迪汽车去年就初偿降价的甜头，去年初，比亚迪发动“双节双旺”营销攻势将F3推上了“万辆俱乐部”行列，并于当年6月成为销量最快突破10万辆的自主品牌中级家用轿车。

从比亚迪来说，由于F3累计销量已经超过16万辆，公司在成本控制上游刃有余，为回馈消费者提供了一定的操作空间。另外，从年15万辆的销量任务来看，目前月销1万辆的成就无法达到公司的预期，1月份F3的销量就不足1万辆，而按照15万辆的产销计划，F3的销量势必要尽快实现月均1.2万辆仍然需要价格上冲击对手的份额，此外，从去年开始逐步提升产能开始显现优势，目前比亚迪两大基地的产能已经达到15000辆左右，新春发动第一波冲击将使得F3具备市场先机。

除了公司成本和产能因素外，比亚迪此次对F3的优惠行为还有一个重要的目的就是为新车型F6的上市腾出价格空间。据可靠消息透露，比亚迪F6将在下月全面上市。这样一来，1.8L旗舰型F3价格优惠后，就与F6的价格区间形成了一个较好的梯度层次。

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