07年汽车大战序幕已拉开网络

高端定位能否再获成功？奔腾B50竞争力分析

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一汽轿车推出全新“奔腾”品牌应该说是很成功的，奔腾B70自上市以来，以接近13万元的起价，主体价格在15万元区间的价格体系，可以实现每月4000-5000台的销售量，这对于一款自主品牌车型来说已实属不易。这其中与奔腾B70源自马自达6的开发平台不无关系，同时与一汽轿车与马自达合作以后积累的造车和售车经验有关。奔腾B70的成功不仅仅在于销售状况，而且它也树立了自主车型同样可以与合资车同价位同台竞争的榜样。即将上市的奔腾新车B50应该说同样具备这样的特质，从目前的推广宣传来看，它似乎也想延续B70这种自主中偏高端、与合资产品同价位的定位模式，它能否像B70那样获得成功呢？

平台技术具备这样的实力

奔腾B50的定位肯定要低于B70，这一点无论是从名称、发动机排量、车身尺寸等各方面看都是如此，因此综合来说，奔腾B50应该属于A级车的范畴。一般来说，大多数厂商更愿意用低级别平台通过放大来打造高级别车型，这样可以获得更好的成本优势，同时也迎合国内喜欢大车的市场环境。奔腾B50则不然，它的平台与奔腾B70（也就是马自达6的CD3平台）相同。换句话说，奔腾B50是一款基于B级车平台打造的A级车，不光是悬挂特性，而且整个底盘数据都沿袭不变。

CD3平台的技术含量不低，它的悬挂结构很复杂，前双叉臂后多连杆的设计在B级车里都算是上乘的，再加上马自达和福特共同进行的运动化设定和调校，诞生于这个平台下的车型在行走机构方面具有较强的优势。奔腾官方一直以“轿跑”自诩，这并非完全自吹，就悬挂性能而言，奔腾B50也能与轿跑粘得上边。这种做法在全球范围内都不算多见，因为在更低级别的车型上用更复杂的平台不利于成本控制，这在国内以尺寸论英雄的市场环境下，显然是很吃亏的。不管怎么说，从平台技术来看，奔腾B50应该说已经越级，如果参与A级车市场的竞争，肯定具备“走高端”的实力。

车身设计和尺寸有走高端的底气

奔腾B50的车身是全新开发的，但它在很大程度上与奔腾B70一样，属于局部调整的形式，这不仅有利于降低整体的开发成本，也更容易让它尽可能多的保持CD3平台的特性。这样的开发模式意味着B50会想B70一样吸引人，事实上很多人也是冲着B70与马自达6在内在特性方面的相似度选择它的。在改型方面，与奔腾B70一样一汽轿车借助了意大利的设计力量，因此我们从很多细节以及整体比例上都感觉它比较成熟，而且在狭小侧窗等设计理念上也可以看出它采用了很多新一代的设计潮流。

奔腾B70作为B级车或许尺寸上没有什么优势，但基于CD3平台打造、轴距未作缩减的B50，如果把它当作A级车看待的话，它的尺寸优势就显得很明显的。奔腾B50的车长达到4.6米，车宽接近1.8米，轴距有2675mm，与任何一款A级车比它都算是大的，甚至不输给跨级设计的轩逸和定位A+级的荣威550。因此从直观感觉来看，奔腾B50有能力走同级的高端路线，至少与荣威550同定位应该问题不大。

豪华配备已显露奔腾B50想立足高端的野心

奔腾B70成功树立高质高价的形象，一汽轿车显然想在B50上得以延续。这个想法我们通过官方提供的配置其实就不难看出一些端倪。从厂家给出的配置表来看，奔腾B50最低配的车款即豪华型。注意，这个豪华型可不是名称上的噱头，它的配置确实不低：四门电窗、电动外后视镜、遥控门锁和铝合金轮毂这些自不必说，连侧气囊、真皮座椅、自动空调、定速巡航、倒车雷达、八向带腰部调节的电动座椅、前后排中央扶手等都是全系标配。这样的配备别说在A级车，即使是合资的B级车（奔腾B70本身）都是做不到的。如此高起点的配置，其目的已昭然若揭：就想在上市时，为奔腾B50谋一个高起点的好价钱。

动力配备成最大悬念，迎合政策同时有可能制约其定位

奔腾B50没有像B70那样采用马自达6的发动机，而是采用集成集团内另一可控发动机——大众1.6L两气门机型的做法。这种组合的目的很简单，既可以有效控制成本，同时又符合今年年初以来的购置税优惠政策，有利于提升产品的竞争力。而这有可能恰恰成为奔腾B50成功与否的关键所在，因为奔腾B50被毫不犹豫地带上了“落后”的帽子。同时这样的“小马”面对如此“大车”显然是力不从心！

很多人没有把奔腾B70当作纯自主车看待，很大程度上在于它的平台、底盘、动力等各个方面采用的都是马自达6现成的东西，“换壳马6”是很多人对奔腾B70的俗称。奔腾B50虽然平台悬挂这方面与马自达6一样，但动力系统毕竟没有那么原汁原味了，它的整体表现能不能达到“换壳马6”的效果，仍然是很多人所担心的。从技术和性能上来说，奔腾B50配备的这台大众发动机也没有太多亮点可言，甚至它采用在速腾、新宝来等车型上，还一直成为人们诟病的对象，因此它最终出现在奔腾B50上能不能获得好的效果，目前还真的很难说。

从匹配的角度来看，1.6L 2气门发动机属于适合城市家用驾驶的套路，它用在那些平台级别一般的家用型轿车上会很合适。奔腾B50很大的诱惑力在于它高级别的悬挂和操控性极强的底盘，如此运动化的底子通过一台76千瓦的1.6L发动机是很难发挥出来的。而如果将奔腾B50就当作一台普通家用车来看待的话，似乎又淹没了它出色的下盘功底，显得有些浪费，由此而带来较高的成本也制约了它的竞争力。另外从设计思路来看，B50是朝着年轻化、运动化的思路来的，它更加锐利的大灯、更复杂和有冲力的腰线、较低的车身高度、带绕流设计的尾部造型都显现出它具备很强的运动性，而这个特色要想通过这台发动机体现出来显然有些难度。　　　市场变幻莫测，奔腾B50获得成功并非没有可能，动力因素决定它很难定出高价

国内市场很特别，动力一直以来都不是制约车型发展的核心因素。速腾的平台级别同样很高，但1.6L 2气门在速腾各款车型里是卖得最好的，凯越的动力不佳但从来未因此销量受过影响，华晨骏捷的悬挂级别同样很高，论尺寸和轴距都已经快到准C级了，配备1.6L老款发动机依然饱受欢迎，特别是在购置税政策推出一样，成为骏捷里卖得最好的一款。因此采用CD3平台的奔腾B50配备大众2气门1.6L发动机看起来似乎不般配，但实际效果可能不会差。大众这台发动机虽然技术不算高，但实际性能并不差，特别是它在低速段的动力性以及匹配效果，非常符合国内车主的驾驶习惯，较强的低速扭矩用来驱动奔腾B50这样一台自重不轻的“跨级车”勉强应对。另外奔腾B50的高等级平台也不完全只体现在操控和运动性上，更好的悬挂和车身设计对舒适性的影响也是显著的。事实上奔腾B50很可能在底盘舒适性方面可以做到同级车中前列，甚至超过许多高端A级车（如卡罗拉、速腾等），这对于家庭用户而言其实也很有吸引力。

不过这也不能说明奔腾B50就可以按照高端A级车来定位，将价格定在12万这个区间。一来它的品牌形象还没有高到那个份上，二来也会与同门的奔腾B70产生重叠。奔腾B50虽源于B70，但它与B70相比差别还是不小的，除了动力的显著差异以外，它在设计定位以及用料上都有很大不同。例如奔腾B50的中控台就没有采用B70那样的软性材质，电窗也没有采用B70的四门一键防夹式设计，这些细节都反映出奔腾B50在成本控制方面所做的精简。基于此，加上奔腾B70目前不到12万元的实际售价，奔腾B50的起步价格应该在10万元左右比较合适，最好是采用9.98万元这样的标价方式。

从竞品来看也是如此，最典型的就是骏捷，因为它们的开发模式类似，都是自主品牌基于B级车平台打造的A级车定位的车型。骏捷的尺寸不小，但定价比奔腾B70要低，主要在于它不像奔腾B70那样拥有引进技术，款型上也要老旧一些。相对而言，奔腾B50没有B70那么纯粹，也没有原汁原味的动力匹配，但款式和平台技术上相比骏捷仍然占优，因此它最终定价略高于骏捷理论上是最合理的。骏捷的起价为9.28万元，如果算上市场优惠实际价格仅8万元区间，但配置比奔腾50要低。与此同时，与奔腾B50有类似定位的车型如悦动、新凯越、福克斯、307、科鲁兹和三厢世嘉等车型，目前起步价格大致也在10万元左右。综合来看，豪华配置起步的奔腾B50定价9.98万元比较合适。

结语：

即便如此，9.98万元的起价仍不会让奔腾B50拥有足够强的竞争力，对于这样一款车来说，豪华配置并不是每个人都追求的，特别是对于1.6L车型而言，大家更看重的是更实惠的绝对价格。在上市度过新车蜜月期以后，奔腾B50还需推出配置更低的车款，例如“精英型”、“特装版”之类，去掉一些华而不实的配置，将价格拉低到8万元区间，届时它真正的购买价值才会彻底体现出来。以8万多元的价格，可以拥有接近马自达6的底盘和舒适性，这对于那些对动力性没有太多追求的人来说，无疑很超值，而这样的购车者在国内往往占大多数，不是吗？基于此，如果能够采取到位的低价策略，我们对于奔腾B50的前景还是看好的。

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