卡车成为商用车出口主力军

　　2005年受国家宏观调控政策、行业法规、市场供求、上游产品价格、国际政治经济环境等多种因素的影响，国内商用车市场有效总需求明显不足，各企业销售量连续下滑，从重型车市场出现连续八年以来的首次负增长便可见一斑。而与此相反，商用车整车出口市场却表现出了强劲的增长势头。 2005年，我国商用汽车累计出口总计12.55万辆，其中客车整车及底盘出口总计8175辆；各类卡车（统计包括：牵引车、自卸车、普通货车、卡车底盘四类）出口104115辆；特种专用车出口1625辆；其他未注明的汽车底盘8895辆，较上年同期增长 29. %。 卡车出口总量大主导整体出口市场 2005年，国内企业商用车出口市场总量、增量均很大，有些企业甚至在海外建厂。其中载货车无论是出口总量、出口贸易总额还是增长率都相对很高，占据着出口市场的主导位置。近年来，我国商用车出口虽然有长足的发展，但从目前出口产品结构来看，国内企业出口产品相对单一，卡车拥有82.97%的市场比重，特种车比重相对比较少，仅有1.29%的份额。从目标市场细分来分析，海外出口市场主要分布在非洲大陆，亚洲的中东、东亚及东南亚市场，拉丁美洲等地区市场，市场的购买力相对弱小，有效需求相对不足；从出口产品品种来看，主要集中在低吨位产品上，5吨以下柴油货车和汽油货车为主要车型，大吨位、大马力的车型出口量相对偏少；从出口产品技术含量来看，国内汽车企业出口的产品基本是技术含量较低的中、低端载货车；在大吨位、重型化产品制造上，国内企业与国外的技术差距依然较大；客车出口依然以小型汽油客车为主，大型客车相对偏少，柴油客车更少；特种专用车出口量仍然很低，市场拓展没有取得很大进展。 公路半挂牵引车出口增长很快 2005年，公路半挂牵引车出口总计0. 8万辆，较去年同期增长48..06%；贸易额达1. 亿美元，较去年同期增长579.25%。从地区来看，今年前三个季度牵引车出口主要以陕西、山东、北京、内蒙古地区为主，主要出口市场分布在伊朗、叙利亚、尼日利亚、苏丹等国家和地区。牵引车出口主要在2月、4月、8月增长相对较大。 普通货车出口产品结构依然不均衡 商用车出口市场中，普通载货车出口总量为9.64万辆。其中5吨以下普通载货车拥有相对的价格竞争优势。 ———车辆总重≤5吨的柴油载货车是出口的主要车型，累计出口4.28万辆，占柴油货车出口总量5.11万辆的84. %，较上年同期增长109.71%；贸易额2. 9亿美元，同比增长126. 9%；出口市场主要是巴基斯坦、叙利亚、阿尔巴尼亚、加纳、苏丹、危地马拉、马来西亚等国家和地区。 ———车辆总重≤5吨的汽油载货车同样是国产车出口的主力车型。其出口总计4.45万辆，占汽油载货车出口总量4.5 万辆的98.28%，较去年同期增长64.17%；贸易额1.88亿美元，同比增长99.86%。其主要出口地区包括俄罗斯联邦、巴基斯坦、叙利亚、沙特阿拉伯、阿尔及利亚、危地马拉、科威特等国家和地区。 ———车辆总重≥5吨的载货车中，车辆总重≥20吨的载货车增长最快。在海外出口市场中，5吨以上载货车国产车竞争优势不大。5吨以上载货车主要包括5吨≤车辆总重≤14吨的柴油载货车、14吨≤车辆总重≤20吨的柴油载货车、车辆总重≥20吨的柴油载货车、5吨≤车辆总重≤8吨的汽油载货车、车辆总重≥8吨的汽油载货车等车型。 2005年，5吨≤车辆总重≤14吨的柴油载货车市场出口总计0.46万辆，较去年同期增长178.75%；贸易额1.88亿美元，同比增长208.09%；出口的市场主要是朝鲜、香港（以来料加工为主）、津巴布韦等国家和地区。14吨≤车辆总重≤20吨的载货车出口总计0.1 万辆，较上年同期增长114.95%；贸易额0.29亿美元，同比增长1 2.9%；出口的市场是安哥拉、中国香港、特立尼达和多巴哥、越南、阿曼等国家和地区。车辆总重≥20吨的载货车市场增长非常快，出口总计0.25万辆，较去年同期增长489.05%；贸易额0.88亿美元，较上年同期增长611.68%。车辆总重≥20吨的柴油载货车出口的市场是朝鲜、中国香港、伊朗、越南、哈萨克斯坦等国家和地区。 车辆总重≥5吨的汽油载货车主要出口的国家是朝鲜。5吨≤车辆总重≤8吨的汽油载货车出口总计2 8辆，较上年同期增长0.85%；贸易额4 .8 万美元，同比增长-48.7%。车辆总重≥8吨的汽油载货车出口总计5 8辆，较上年同期增长- 7.0%；贸易额245.69万美元，同比增长-22.2 %。 对外承包工程促进自卸车出口增长 近年来，由于我国由于对外承包工程日益增加，并且国产车具有相当的价格竞争优势，因此自卸车出口需求明显增强。2005年国产自卸车出口总计0. 7万辆，较去年同期增长144.74%；贸易额0.7亿美元，同比增长177.72%。国产自卸车主要出口地区是印度尼西亚、朝鲜、多米尼加、阿尔及利亚、刚果和苏丹（主要是对外承包工程所需要的车辆）、越南、南非、埃塞俄比亚等国家和地区。 2005年电动轮货运自卸车出口总计80辆，较去年同期增长150%；贸易额47.5 万美元，同比增长86.78%。 卡车底盘出口以车辆总重＜14吨的底盘车为主 ———车辆总重≥14吨的货车底盘出口总计5 辆，较上年同期增长-1 .11%；贸易额154.22万美元，同比增长-19.45%。车辆总重＜14吨的货车底盘出口总计25 7辆，较去年同期增长2125.44%；贸易额 4..78万美元，同比增长1720.51% ———自卸车底盘出口7 辆，较去年同期增长2 . %；贸易额248.16万美元，同比增长2946.16%。 专用车出口依然是整车出口市场的“软肋” 2005年，特种车市场出口总计1625辆，较去年同期增长29.29%；贸易额1.18亿美元，同比增长 9.41%。其中，国产起重机仅出口了 79辆，贸易额0. 5亿美元；水泥搅拌车、医疗车、其他专用车出口量比较多，总计1246辆，其中水泥搅拌车平稳增长，出口总计262辆，较上年同期增长40.86%；贸易额0.1 亿美元，同比增长6. 4%；医疗车出口量虽然不多，但增长率很快，出口总计18 辆，较去年同期增长916.67%；贸易额0.02亿美元，同比增长517.58%。 2005年其他未注明的汽车底盘出口总计8895辆，同比增长 29. %；贸易额0.1 亿美元，同比增长225.61%。 价格战不适合海外市场 从近两年的出口形势看，国内商用车制造商只有彻底改变在海外市场“MADEINCHINA”是“廉价货”的形象，依靠提高车辆的品质，提升公司品牌形象，完善产品服务络才能真正赢得海外市场。2005年，国产商用车在海外市场虽然取得了一定的市场份额，但我们根据市场营销的“4P”理论分析可见，国产车的主要车型为低吨位、高能耗、技术含量不高的市场低端产品；国产车的主要目标市场是北美洲、非洲、亚洲的部分地区，购买力相对较弱；虽然国产车价格有一定的竞争优势，但其大部分海外市场营销渠道主要依靠中国的专业出口公司实现销售，在国际市场上没有企业自己完整的中间商营销络。 “价格战”是双刃剑，降价挤占出口市场，对整体卡车出口市场很不利。若想在国际市场获得持续、稳定的市场增长量，国内企业必须解决三个问题：其一，产品车型的改进，缩小与欧美制造商的产品差距；其二，市场的运作模式，建立并改进在国际市场上的中间商营销络；其三，完善售后服务络。 2006年国产商用车出口总量预计超过16万辆 2006年是“十一五”规划的起步之年，国家的各项战略部署将全面启动，各方面发展的积极性很高。从三大需求的发展趋势看，投资冲动依然存在，消费需求将会稳定增长，外需动力仍然较强。在工业化、城镇化和居民消费结构升级的推动下，经济仍将保持较快增长。与此同时，随着深入贯彻落实科学发展观、推进经济结构调整和经济增长方式转变，加快构建和谐社会、保持经济社会协调发展逐渐成为举国上下的共识。在宏观调控措施和经济周期规律的共同作用下，2006年经济增长速度可能会在近两年9%以上的较高增速上有所回落。 2006年，宏观经济经济环境对商用车出口有利因素相对较少，但中国商用车市场已经进入了一个“稳定的成熟增长期”，人民币升值对国产商用车出口市场影响很大，虽然根据目前市场发展趋势预测，2006年商用车出口市场不会因此而降温，但价格恶性竞争在所难免。同时，各企业为了完成全年的营销指标，也是加大了出口的力度。预计2006年国产商用车的出口总量将超过16万辆. （来源：中国工业报）