中国市场到底需要什么样的商用车

　　相关统计显示，目前美国的公路货物运输占货运总量的80%，我国近年也已达70%，但物流成本占GDP的比例高达20%以上，比发达国家高出近一倍。其主要原因之一是运输车辆的吨位结构不合理，社会对载货汽车的价值取向存在认识上的偏差。

　　对于评价重卡产品竞争力的各项指标，中国和发达国家之间存在着很大差异。如质量利用系数(装载质量/整备质量)是衡量汽车水平的重要指标，体现了整车设计水平和新材料应用程度，对用户的使用成本也有很大影响，一般越高越好；而在国内，虽然用户也欢迎该参数设计得很高，但是却希望企业出厂标定时标得越低越好。如果企业如实标定，并宣传其产品该项指标达到国际水平，其效果将适得其反。

　　中外货运体制的不同决定了车辆需求的档次

　　目前，在发达国家的公路运输业出现了两种趋势，其一是涌现出一批全国甚至国际范围的货运企业集团。例如美国的UPS和DHL公司，澳大利亚的TNT公司，这些运输集团均占据了当地绝大部分运输市场，而且少数大型企业规模仍逐步扩大。有关统计数据显示，欧洲80%以上的货物运量是由运输公司完成的，不仅个体运输比例低，企业自己运输货物的情况也越来越少。

　　发达国家公路运输的另一个发展方向是专业化，如搬家运输公司、汽车专运公司，以及运输各类液体(油品、化工产品)和干散货的其他专业运输公司。许多大型汽车运输企业即便属于综合性企业，也下设若干专业化运输子公司，如澳大利亚TNT运输集团公司在澳大利亚本土有40多个各类专业化子公司。

　　在国外，随着物流运输水平的提高，使得车辆的运输效率和行程的可控性十分重要。有时，车辆运输途中一次小小的事故和延误，都将会对整个系统产生影响。因此，在现代化运输链中，车辆的运载效率、行驶速度、可靠性显得格外重要。

　　而在我国，现代物流业的起步比较晚，大部分运输还是较为单一和简单的运输。物流发展水平的低下，使得运输成为一个进入门槛极低的行业。在中国“跑运输”，不需要高难的技术，不需要太多的职业素养，甚至不需要太多的社会经验，因此，“跑运输”成为中国农民致富的一项重要选择，大型运输公司在公路运输总量中所占的比例较低。

　　此外，我国公路物流总体上尚未形成统一的规划布局与高效的综合运输络；缺乏整体的、科学的、流畅的业务流程，很难体现整体经营效率。同时，由于我国的计算机络管理水平较低，从而妨碍信息传递效率，给整个运输业带来很多困难。以上差距直接影响着我国物流业重卡产品需求的档次。

　　中国物流市场的真正需求

　　由上可知，中国公路物流运输市场个体运输所占的比例较大，这种特殊的用户结构，使得中国用户对卡车产品的需求具有特殊的偏重性。

　　笔者通过大量专家访谈研究，并结合以上研究结果和自身二十多年的重卡研究背景，综合价格和品牌等多种因素，认为目前中国市场重卡产品竞争力前10大影响因素（按重要度排序）分别是价格、产品制造质量、销前售后服务质量及配件供应、超载能力、动力性、使用油耗、品牌影响力、主要总成选用情况、驾驶室造型及整车外观、车型系列宽度。

　　显然，对用户来说，首先最看重的是价格；第二是产品制造和服务质量；依次是超载能力；动力性，即车辆速度和功率；是否省油；品牌影响力；主要总成选用情况；驾驶室造型及整车外观；车型系列宽度等。

　　一定会有人质疑，中国治超已经几年了，“超载能力”还有那么重要吗？但据来自大量用户和经销商的调查反应，“超载能力”依然是准用户选车时最看重的因素之一；至于“车型系列宽度”，它是指某款车型变型系列的多少，换句话说，就是某款车型总成互换性和配置可选性的多少。毫无疑问，因为重卡市场需求的特点是小批量、多品种、个性化，车型系列宽度越大，用户选择的余地就越大，竞争力当然就越强。