新车矩阵成形日产反思大企业病

新车矩阵成形 日产反思“大企业病”

赶在广州国际车展开幕前几天，日产在华唯一合资公司东风日产，组织了公司内部中、日双方高管在广东清远的“高管论坛”。

在东风日产副总经理任勇看来，从年初定下100万辆的销售目标，到钓鱼岛事件严重冲击日系品牌在华销量，东风日产在短短的几个月内，经历了跌宕起伏的外部变化和巨大的心理落差。而此次“高管论坛”，就需要解决公司内部效率以及市场信心提振等问题。

长期以来，日产在中国市场销量方面一直扮演着日系领军者的角色，而在遭遇危机之时，日产希望未来依旧能先在日系中取胜，进而寻找与其他派系车企抗争的更多条件。

提升天花板

“我想我们每个人都在思考，在当下的市场环境下，东风日产在中国市场面临的外部形势发生了什么样的变化，我们需要做什么样的转变，如何寻找自己的新机会？”在接受《中国经营报》采访时，任勇表示，这是召开此次“高管论坛”的初衷，更是东风日产乃至整个日系品牌急需解决的问题。

加快新车型的导入来冲击市场，或将是日产接下来的一个工作重点。

据任勇讲，东风日产计划到2015年在中国市场的产销量达到150万辆以上，并实现“中国乘用车行业第一集团领先地位”，市场占有率进入前三位；同时，从现在开始到2015年，东风日产将导入生产10余款全新车型，覆盖各个级别的细分市场，并凸显“技术日产”的企业理念；此外，东风日产还将重点打造启辰品牌（东风日产的合资自主品牌），在拓宽日产在华车型产品线的同时，体现与市场消费群体的亲和力。

实际上，对比日产各个海外市场的表现，就不难看出中国市场对于日产全球来讲的重要性最大。按照日产全球公布的统计数据显示，2012年10月份，日产在美国市场销量为79685辆，同比下滑3.2%；2012年1～10月份，日产在美国市场销量为94.6万辆，同比增长10.5%。在中国市场，2012年10月份，日产销量为64300辆，同比下滑41%；2012年1～10月份，日产在华销量为101万辆，同比下滑0.4%。即便日产在中国遭遇了较大困境，但中国市场依然是其全球最大市场。

任勇认为，东风日产目前面临的状况，就像一个房子里进了大量的水，要在这个生态环境中生存，就必须提升房子的天花板，才能获得足够的空间。“而提升天花板所用的材料之一，就是源源不断地新车型的加入。此外，创新也尤为重要，这包括新车型引入顺序的创新、营销策略的创新以及管理模式的创新等各个层面。”任勇表示。

去“大企业病”

其实，在任勇看来，除了具体的方法和策略之外，东风日产接下来更需要扭转的是观念。“此次钓鱼岛风波给日系车带来的影响有着‘长期性’和‘不确定性’，此时，思想和信心比方法更重要，一些观念的转变比找出具体的办法更重要，甚至比企业实现几个课题或者增加几个车型重要。”任勇表示。

按照东风日产内部人士的说法，困扰了东风日产近三年的“大企业病”依然没有祛除，从群体官僚主义、部门壁垒以及发展动力不足，到如何突破营销见长的初期发展阶段进而寻找未来发展路径等方面，都存在不少问题，而这些问题未来都要先于车型增加而解决。

同时，针对近期东风日产内部对不断挑战高目标的议论，上述内部人士表示，东风日产将会坚持绩效导向，通过设定挑战性目标激发员工的挑战精神，但同时也会处理好短期目标和长期战略的关系。

据了解，在东风日产内部，今年被认定为是其发展史上和2004年（2004年，东风日产销量仅为6.1万辆，没有完成年度销售目标且行业排名跌出前十，东风日产被迫进行限产调整）等同的又一个关键点

继钓鱼岛风波之后，东风日产已经率先公布了其对经销商、客户乃至市场的安抚政策，此次又以“高管论坛”的形势从内部寻求自我突破，其在日系艰难的时期思考得更多，但接下来能在多大程度上实现效果，依旧需要时间来给出一个答案。