美全国将允许车企部署自动驾驶汽车最多1网络

政府控制新能源发展方向 避开普锐斯专利陷阱

易汽车独家获悉，由于以丰田为首的日本车企已经具备了混合动力领域技术的绝对优势。为避免陷入其专利陷阱，中国政府或将采用包括技术扶持方式，控制新能源汽车发展方向，着力发展其它技术路线进行规避。

丰田业已垄断混合动力技术

自1997年12月发布混合动力乘用车普锐斯后，丰田混合动力技术在全球获得了巨大成功。截至2009年8月，丰田销售的混合动力汽车已经突破了201.7万辆。而最新发售的新一代普锐斯刚刚上市，就登上了日本新车销售榜首位。

混合动力技术是需要电动机、电池动力系统和传统燃油发动机动力系统协同运行。在具体工况下，哪个系统贡献多少驱动力，则是由控制系统决定。按照电动驱动系统在整车驱动中的介入程度的不同，混合动力技术分为微混、轻混、全混和可插电式技四种模式。

丰田普锐斯是属于其中的全混流派，它的电动驱动系统所贡献的驱动力相比其它流派更加大。也正是因为如此，它的控制系统最复杂，技术难度最高。由于丰田已经在全球商业化混合动力技术达十年之久，它对全混技术的控制，可谓垄断。

1月4日传来消息，联合国将在2010年3月重新修订汽车的世界标准。其中，将对混合动力汽车和电动汽车设立全球统一安全标准。而日本提出的安全标准方案几乎获得全球认同，有望成为世界标准。

这意味着，日后，丰田和本田生产的普锐斯和Insight将在全球畅行无阻，而其它企业如果要生产混合动力汽车，则必须按照此标准进行研发制造。

美国扶持可插电式技术避开全混陷阱

上述的事实，只是表述了一个片面。除开安全标准之外，日本车企在此领域的专利权限方面，也获得接近垄断的地步。如果其它车企想要进入，则需缴纳高昂的专利费用，受其控制。而且这些专利极难规避。

以日本企业为代表的向国际标准化组织申报，把日本的混合动力标准变为国际标准，这也影响了我们

，传统混合动力以丰田为代表的已经设计了若干个技术陷阱，我们千万不要碰他。工信部副部长苗圩于在1月9日举行的某论坛上，如此说到。

在去年9月5日举行的中国汽车产业发展国际论坛上，发改委产业协调司机械装备处处长李钢曾言：积极开发混合动力汽车技术。这里的重点应该是轻度混合动力技术，并且鼓励发动机的自动起停技术的应用。可以发现，其提到的重点，是复杂程度不高、专利壁垒不大的轻度混合动力技术。

同样是因为这样，在混合动力领域落后很多的美国，知道无法规避日本在全混领域的控制，因此才决定全力进军可插电式混合动力技术。其中，以通用汽车即将面市的Volt为代表。某业内专家告知易汽车。

以Volt为例，跟其它三种混合动力方式不同，它可以通过家用电源对电池进行充电；在运行中，它完全依靠电动驱动系统进行驱动。发动机则只承担为电池充电的指责，不承担驱动作用。因此，它就不需要复杂的控制系统，来协调其和电动驱动系统的运转。

而中国比亚迪所有的双模动力技术，其实就是可插电式混合动力技术，其已经达到基本掌握的程度。

中国或将利用技术扶持、定义界定和补贴回避普锐斯

在这方面，中国政府和美国政府的思考是一样的。

但两国不一样的是，美国已经确定了可插电式混合动力作为新能源汽车产业的技术路径，并且美国总统奥巴马决定以24亿美元的巨资，扶持此技术的攻关。但中国到目前都尚未确定自己发展新能源汽车的技术路线，还在百花齐放的阶段。

在具体的技术扶持方面，政府将通过和企业、研发机构协商，对普锐斯代表的混合动力技术进行回避。苗圩称，我们要让开大道，让开大道，就是避开人家走在很前面的、申请了国际标准的、最难的技术，否则你会进入它的技术陷阱，你要使用这种技术就要支付很高的专利使用费。

除了技术扶持方面的规避之外，政府或许将通过对新能源汽车定义的具体界定，来将普锐斯排除出去。比如，新能源汽车会对电动系统驱动力的贡献程度有参数设置，如果调高到一定的程度，就能达到目的。

而这样的界定，将会联系到新能源补贴政策的施行，从而使全混技术的汽车，得不到更高的补贴，削弱其市场竞争力。

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