也来聊聊京东要做汽配这事儿.鼓励

摘要：京东确实正在大力组建团队，试图以轮胎为突破口布局汽配B2B。而当前的进展是，内部团队尚未搭建完成，“京东要做汽配B2B这件事儿，眼下最大的问题是人”，京东正“不惜一切代价”在各个汽车零配件领域挖掘B2B人才。

月末，国际知名汽车零部件厂商德国马牌直接供货京东、达成战略合作的消息引起行业热议纷纷，双方合作后的价格力度也非常大。

举例来说，规格为205/55R16、市面售价在元上下的马牌最新轮胎产品CC6花纹,，在 月2 日的京东官上，领券促销后的最低售价甚至可达到459元一条(499元购买5条，满2 99元减200元后计算每条均价得知)，远低于市面售价标准，甚至低于批发价——有轮胎行业业内人士透露，马牌CC6代理商给到门店的批发价在460左右。

(图为 月2 日京东官上关于205/55R16规格的马牌CC6花纹售价) 这一现象也适用于其他轮胎品牌，我们看到，规格为205/55R16的米其林XM2花纹，领券促销后的最低售价为469元一条(509元购买5条，满2 99元减200元后计算每条均价得知)，而普通轮胎门店拿到同规格的米其林XM2的批发价则为490元左右。

业内人士解读认为，京东已经下定决心大举进京汽配B2B领域，一方面京东很可能想通过价格优势进一步挤压线下批发商空间，将流量转化到线上，而马牌与京东的牵手也被认为是后市场主流品牌对B2B渠道的一次试水。

除此之外，我们看到自201 年京东正式涉足汽车后市场，此后就一直通过各种手段持续在汽车后市场的尝试。

2015年，京东牵手国际零部件品牌商海拉布局O2O，线上，海拉在京东平台上销售品牌产品和服务；线下，双方联合冠名授权给合作门店。截止2015年末的数据显示，全国已经有500家门店拿到“海拉·京东联合授权服务点”冠名。

此外，京东销售的产品也逐步从硬件、实物层面过渡到到套餐类、服务类，比如一开始销售机油、座椅、坐垫、香水等，现在逐渐有了工时、套餐包等服务类产品。

从食疗入手。但究竟京东最终将以什么形式在汽配B2B领域大显身手？目前进展如何？仍未被证实。

京东确实正在大力组建团队，试图以轮胎为突破口布局汽配B2B。而当前的进展是，内部团队尚未搭建完成，“京东要做汽配B2B这件事儿，眼下最大的问题是人”，京东正“不惜一切代价”在各个汽车零配件领域挖掘B2B人才。

京东在汽配B2B领域发展的优势是什么？又将面临哪些挑战？对汽车后市场现有玩家将产生什么影响？汽配B2B领域从业20年的老兵，笔者针对此事发表自己的看法。

优势

1-强大的自有仓储物流体系，成本领先

2-几万名配送员，短途快速物流配送

-强大的C端用户群

4-强大的后台系统

5-强大的C端营销体系

劣势

1-B2b的商业模式不明朗，是找了人再定模式还是等人来做模式？

2-缺乏专业人才，对产品不熟悉，给门店提供除商品以外的服务几乎没有，比如：技术支持，培训（如何运营？如何快速提升单店盈利能力？），产品部搭建都是个大问题；

-缺乏b端营销体系，没有营销经验；

4-上游采购资源缺乏，目前多数商品是从“炒货商”采购，货源稳定性，品质，售后都不萌保障；

5-和传统汽后批发商相比，没有成熟的客户关系，切入只能靠低价，齐全的货品和快速物流配送（高昂的库存和物流成本）

小建议

1-发挥低成本仓储物流优势，和市场中其他已经具有自己缺失优势的人合作；

2-如何通过硬件升级扩大配送员的配送体积甚至建立独立的B2b配送团队，毕竟b点是固定位置，线路一定可以规划成班车制度，降低成本；

-专业人士开发b端运营，订货，ERP和营销系统等；

4-结合市场中有上游采购资源，有成熟专业团队，和有长期稳定客情关系的批发商或者代理商，最好是多品牌，跨品牌，跨品类的供应链服务的。

当然，还有2点最为重要：

1-找对人，特别是领头人和管理团队，定义清楚自己要做什么再说找什么人？汽后市场庞大，不同的定位找的人是不一样的，不能简单叫：汽后市场人才！

2-如何保持在一个成熟企业的创业心态？这是很多成熟企业成功后最难的！