单缸小柴掀起绿色风暴

　　在单缸小柴行业，近日让人关注的热点问题莫过于时风与日本洋马的合作。这次时风与洋马建立的合资企业总资本1000万美元，其中洋马占51％的股份，时风占49％的股份。合资后，洋马将利用自己在单缸柴油机方面成熟而又先进的技术对时风的生产线进行全面的改造，生产排放能够达到欧Ⅰ标准的“绿色单缸水冷柴油机，预计200 年合资企业此种单缸机的产量即可达到100万台。 时风与洋马的合作立刻就在行业内产生了振荡，因为这一拳正打在了国内其他单缸柴油机企业的最痛处——— 让人挠头的环保问题。 环保之痛 我国的单缸柴油机主要用于农用车和拖拉机，近年来产量基本稳定在600万～700万台之间，2000年甚至达到过714万台。单论产量我国已可谓世界单缸柴油机第一生产大国，但是在整体技术水平上却要落后国外先进国家几十年，尤其在耗油率、尾气排放这两项主要性能指标上，与国外同类产品相比更是相差甚远。 而整个单缸机行业长期以来的无序竞争也严重制约了单缸机的技术提升。产品同质化严重、进入门槛低，一度让中国的单缸机生产企业达到过200多家，无奈之下只有大打价格战，就其激烈程度来说，丝毫不亚于发生在中国家电行业的价格战。价格战耗尽了众多单缸柴油机生产企业的精力，一大批企业不堪重负倒下了，剩下的也是元气大伤，根本无力在技术改造和产品革新上有什么实质性的动作，因此环保问题也就成了单缸机行业难以解开的死结。 在整个社会对环保越来越重视的情况下，有关政府主管部门也看到了单缸机行业存在的诸多问题，但是想在短期内改变这些问题又谈何容易。为此，政府有关部门曾经想用多缸机替代目前用于农用车和拖拉机上单缸机，以解决单缸机的环保难题。但是如此一来，作为这些车辆核心部件的发动机成本将提高一倍以上，势必影响到主机产品的销售。 无奈之下，政府主管部门只好采取了一个短期性的折中办法即强制性安装限油器，以减少单缸机的耗油量，从而降低农用运输车辆尾气排放和噪声。但此办法不仅没有从根本上解决环保标准问题，更令政策制定者始料不及的是，由于限油器在降低耗油量的同时也降低了发动机的实际功率，这显然有违农民希望农用车“多拉快跑，尽快致富的愿望，所以农民在购买安装了限油器的农用车之后，往往将限油器拆除。这又使得通过安装限油器来缓解单缸机环保问题的初衷落了空。 其实对于单缸机环保问题的解决，政府主管部门有一个较长期的规划，国家质检总局和环保总局有关文件就规定，自2005年1月1日起，为农用运输车辆配套的单缸柴油机的排放限值必须要达到欧Ⅰ标准。这个时间表按道理怎么也算不上超前，不要说国外同类产品早在上世纪80年代就已经普遍执行了欧I标准，就是同样以柴油机为动力的中国载货汽车行业在2001年都已经开始执行欧I标准了。即便如此，业内专家称，单缸柴油机这个“落后的环保标准执行起来依然相当困难。 天作之合 2005年1月1日对很多单缸柴油机生产企业来说将是一个决定生死的日子，如果在这一天之前达不到欧Ⅰ标准，就意味着被驱出中国的单缸柴油机市场。 为此，众多单缸柴油机生产企业打起了自己的小九九：有的将注意力集中到了多缸机上，单缸机的产量逐渐减少；有的跳出了柴油机行业，转向其他新开发的产品上；还有的在紧锣密鼓地寻找合作伙伴，希望能够通过外力的介入为自己寻找到继续生存下去的机会。 表面看来，作为单缸柴油机产量最大的生产企业，时风集团好像对这个日子并不怎么敏感，但当时风和洋马进行合资谈判的消息获得证实后，业内有关人士纷纷打探合资谈判内容的时候，其实双方的谈判已经进行了将近一年，只待一个合适的时机双方在合同上正式签字了。 作为一家世界级的跨国农机企业，洋马在其主导产品———农业装备、船用发动机、农业机械和工程机械发动机方面具有很高声誉，2002年全球销售收入40亿美元。之所以选择时风，是因为时风在中国农机行业实在是有点鹤立鸡群的味道。从199 年公司成立始，时风一直保持着年均 0％以上的超高速增长，2002年时风实现销售收入68亿元，三轮农用车和拖拉机产量的总和就已经超过了100万台，单是时风为自己的整车配套，所生产出来的100万台“绿色发动机就不愁销路。 而对时风来说，在目前中国发动机研发能力非常薄弱的情况下，通过和洋马的合作获得解决单缸机环保问题的核心技术，拿到迫切需要的单缸机“绿色通行证不能说不是一个不错的选择。 绿色风暴 洋马没有错失在中国拓展市场的绝好机会，时风也如愿以偿先于国内竞争对手拿到了单缸机的“绿色通行证。 当时风集团总经理刘成强和洋马株式会社社长山冈健人的手握在一起的时候，一场足以席卷整个中国单缸发动机市场的“绿色风暴已经刮起。 刘成强透露，“绿色单缸机的价格只比目前市场流行的单缸机高20％，并且这个价格随着生产批量的扩?还会有下降的空间，不至于因为发动机技术含量提高了，农民也负担不起农用运输车的价格了。 权威机构的统计表明，目前我国每年以单缸机为动力的农用车的产销量约为2 0万台，拖拉机约为180万台，而这两类农用运输车辆的排放限值是必须在2005年1月1日前达到欧Ⅰ标准的。不难看出就是单纯为这两类产品配套，国内“绿色单缸机每年都将有超过400万台的市场空间。 以往时风的单缸机主要用于为自己生产的农用车和拖拉机配套，基本没有外销，但在掌握了单缸机的环保核心技术之后，时风已经拥有了对外出击的绝佳武器。此外，凭借在单缸机上的技术优势，时风也可以巩固在农用车和拖拉机两个领域的优势地位，进一步拉大和对手之间原本就已不小的距离。 时风与洋马的联手，标志着长期困扰我国单缸机和农用运输车辆行业的排放污染问题有望得到彻底解决。时风抢先一步在单缸机行业发起的这场“绿色风暴，将迫使其他单缸机生产企业不得不快速跟上，如果前进的速度不能更快，就只有被这场风暴所吞噬。（来源：）