民航飞行员集体辞职凸现国有航空体制掣肘物业

2 日是海南航空股份有限公司(以下简称海航)起诉彭业明案件一审判决上诉期的最后一天，海航提出上诉。彭业明是12名海航辞职飞行员之一。去年1月1日，他提出辞职。海航起诉索赔600余万元，海口中院一审判决彭业明赔偿180万元。海航称，飞行员中途辞职，给航空公司造成巨大损失。前不久，4名辞职飞行员来京寻求解决之道。

2 日是海南航空股份有限公司(以下简称海航)起诉彭业明案件一审判决上诉期的最后一天，海航提出上诉。彭业明是12名海航辞职飞行员之一。去年1月1日，他提出辞职。海航起诉索赔600余万元，海口中院一审判决彭业明赔偿180万元。海航称，飞行员中途辞职，给航空公司造成巨大损失。前不久，4名辞职飞行员来京寻求解决之道。

近年来，飞行员辞职的消息不绝于耳，据民航业权威人士粗略估算，大约有上百名飞行辞职后，纷纷飞向了民营航空公司。面对飞行人才流失困局，国有航空公司大都像海航一样，祭起法律大棒，以高昂的赔偿费，向这些有“花心”的飞行员施加压力，但在这种重负之下，并未阻止住飞行员跳槽的脚步。

对此，有分析人士认为，由于我国缺乏转会机制，才使航空界人才流动频出诉讼案件。诚然，像国内体育领域那样，因为有相对成熟的转会体制，人才流动起来，就没有这样那样的麻烦。如果说，让主管部门牵头，成立一个一个有广泛民意基础的民间机构，来协调飞行员的转会问题，这个问题的确有望解决好。

但是，笔者觉得，我们在积极探讨构建航空人才转会机制的同时，更应该认识和意识到，既然辞职这么艰难和曲折，为何还是有上百位的飞行员（全国才有1.2万名飞行员）铤而走险？这无疑表明，现行国有航空公司管理体制的滞后性以及存在的种种弊端，更容不得人们的熟视无睹，甚至不管不问。

在现有航空运输领域内，尤其是民营航空公司的积极介入，国有航空公司的管理体制已远远不能适应形势的需求。眼下，如果国有航空公司与民营航空公司相比而言，民营公司一出娘胎就没了国有企业人浮于事，效率低下的种种弊病，既没有国有公司臃肿的机构，也没有负担过重的冗员，其管理机制和监管制度也是相当的完善与管用。

比如，有报道说，国有某航空公司一些飞行员反映单位里一些有关系的食堂勤杂工其待遇甚至超过了飞行员。如果反映属实的话，在分配不公的环境里飞行员“闹情绪”，想跳槽可以理解的。在这个原因面前，国有航空公司如果再提出所谓的违反劳动合同、索向高额的培养成本、赔偿对公司造成的损失，显然，这是非常不明智的，也是非长久之计。

有专家认为，目前国有航空公司遇到的问题是发展的必然。即使没有在民营航空公司进入市场的时候遇到，他们也将在未来外资航空公司进入中国市场的时候遇到，国有航空公司必须考虑面对市场制定新的企业制度。

同时 因此，面对航空领域竞争的日益白热化，国有航空公司要想留住飞行员，应以改革航空管理体制为着眼点，顺势而为，借机改进管理、裁撤冗员、提高效率。具体讲，企业内部相当部分的机制，包括人力资源管理、绩效考核体系，都需要脱胎换骨的体制改革。另外，在提高飞行员待遇的同时，还应在企业文化、员工人性化关怀等方面，多下点功夫。

令人匪夷所思的是，目前，不少国有航空公司都正吸取跟飞行员打官司的教训，正在修改合同，试图从法律技术层面上来强化控制度。这种现象明显表明，我国很多国有航空公司的管理层，不仅没有意识到人才流失的严重性，更是没有深刻反省现行管理体制的种种弊端。

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