以一汽解放锡柴为基础

以一汽解放锡柴为基础，整合一汽解放发动机分公司、道依茨一汽（大连）柴油机有限公司、一汽无锡油泵油嘴研究所、一汽技术中心发动机开发所，成立一汽解放发动机事业部后，钱恒荣的管理范围扩大了，区域涵盖无锡、大连和长春，人员规模增长到7000多人。大家此前都习惯叫“锡柴”，现在则是“一汽解放发动机事业部”（以下简称“发动机事业部”）。如果不是很了解一汽集团建制改革情况的，可能还有些摸不着头脑，怎么从一个企业变成了一个事业部？还是如此硕大的一个事业部？
这样一个事业部，一直高举起“民族品牌，高端动力”的大旗，用实际行动诠释着比肩世界高端动力的涵义。 月16日，记者与发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣面对面，听他讲十几年来对于“创新”的心得体会。
作为发动机事业部的掌舵者、一汽集团发动机自主品牌的管理者，钱恒荣身上最大的闪光点是创新。现代创新理论的提出者约瑟夫·熊彼特说，创新必须成为企业家的本能。一家企业最大的隐患，就是创新精神的消亡。一番交流下来，记者感到，对于一汽集团、对于自主品牌发动机品牌的塑造，对于内燃机技术的升级发展，钱恒荣身上这种以创新为标志的企业家精神是何等之重要。
记者了解到，2017年，发动机事业部柴油机销量同比增长5.61％，实现了高基数下的持续增长，经营利润同比增长6 ％，优质高效地完成了全年目标任务。“我们已具备面对任何市场风浪的能力。”钱恒荣这句话背后的自信和底气，正源自持续不断的创新本能。
品牌塑造的创新：民族品牌高端动力
发动机品牌对于整车市场表现的重要性不言而喻，十几年来，钱恒荣自我加压，一直致力于将锡柴发动机打造成“民族品牌、高端动力”。钱恒荣认为，品牌塑造的关键是品牌定位，“品牌定位是什么，那你所有的东西就是按这个来配置”。企业管理者进行任何决策前，首先要梳理品牌统领的概念，不能各个职能部门自说自话、互相矛盾，最好是企业品牌与产品品牌相结合。
钱恒荣坦陈，发动机事业部做品牌面临两大难点：其一，发动机是中间产品，不直接接触消费者；其二，他们是非独立的发动机企业。但在他看来，有难点也要去做，而且品牌做好了才能在未来的激烈竞争中，为解放重卡再攀新的销量高峰助力提劲。
锡柴发动机的质量有目共睹，在行业内率先创下200万公里无大修的纪录，率先实现10万公里长换油，率先实施“ 6个月不限里程超长三包政策”，并荣获第十五届全国质量奖。“锡柴品牌不考虑合资合作，自主产品不考虑技术引进”，这是钱恒荣宣传自主品牌的标志性话语。经过20年的努力，锡柴人迈过了一道又一道坎儿，已具备完全正向开发的能力。然而，由于完全不合资、不引进产品，在跟随解放J7拓展快递物流大客户时，他们遇到了阻碍。一些原来采购进口品牌卡车的物流公司客户很犹豫：配装国产发动机的解放车型真能替代沃尔沃的产品？国内很多重卡企业都与跨国发动机企业合作，要不还是选用有进口“血统”的车型吧？
“这是我们面临的最大挑战。如果发动机得不到用户认可，车就不好卖了。事实上，我们并不差，问题就出在品牌上。消费者转变观念需要一个过程——进口的产品不一定比国产的优秀。”钱恒荣说。
现在，重卡市场的结构发生了巨大变化，“第一梯队”的整车企业都在面向大客户转型，锁定物流快递企业。这些客户的特点是用惯了进口车，注重准点率，也看重全生命周期成本，希望采购有进口“血统”的国产车降成本。虽然各项数据都表明土生土长的国产机、国产车并不比进口的差，但客户的思维惯性难于改变。
钱恒荣憋着一口气，他要打造高端产品，比肩世界一流品牌，他要用不引进、不合资的产品与进口“血统”发动机一决高下。
钱恒荣用三个方面的指标来验证锡柴发动机的高端化。一是升功率、升扭矩等性能指标达到高端水平。二是产品质量有保证，1000辆车运营12个月的故障数指标必须排在前三位。三是采用“黑科技”和为客户创造独特价值。“我们坚持的一条产品原则就是省油。你任何一个进口品牌发动机拿过来，我都会比你省油。再比如发动机制动性能。我国地形复杂，长下坡路况下，锡柴发动机制动功率大，司机不用淋水，甚至不需加装缓速器，这就是为用户带来实际的价值。”钱恒荣强调。
面对全国20余家媒体的记者，钱恒荣公开表态，锡柴发动机要用两年做到与沃尔沃产品水平同级，五年实现超越。他敢放这样的豪言是因为，十年前，锡柴就开始对标沃尔沃。他们选择了发动机上的 0个关键零部件，对比各项性能指标。当时的数据显示，一个零部件的指标超过沃尔沃，12个与之差不多，剩下的差距很大。通过这几年的质量提升，锡柴发动机已有超过一半的零部件在指标上超过沃尔沃的产品，只剩下几个有差距。“沃尔沃发动机的质量得到了全球公认。所以我们紧紧跟随，咬住标杆不放松。发动机事业部有信心，再有两年时间，使关乎产品质量的零部件不比沃尔沃差。然后再通过三年努力超过它。”钱恒荣对此志在必得。
生产组织的创新：智能制造精益生产
月15日，发动机事业部邀请全国20余家媒体的记者走进工厂，参观智能制造的阶段性成果，随机在生产线上抽检产品，帮助消费者进行监督。通过对重型柴油机生产线的参观，这座国际领先的智能化工厂让人耳目一新。
发动机事业部的智能制造目标将分三个阶段实现，第一阶段是2011～2015年，完成重型车用发动机生产基地建设，基本实现自动化、数字化、网络化生产模式；第二阶段是2016～2020年，在现有条件下进行智能化升级，建设智能工厂；第三阶段是将智能制造建设推广到事业部的设计和销售环节，实现全生命周期智能制造。
智能制造系统主要包含二元指挥平台、智能生产调度系统、智能生产保障系统（设备管理、刀具管理、质量管理）、智能物流系统。钱恒荣告诉记者，发动机事业部智能制造计划第二期已经获批，预计投入9000余万元。
早在十年前，锡柴已经动手在做生产管理的智能化改造，那时都是项目制。现在国家提出了智能制造、《中国制造2025》等战略与规划，发动机事业部作为最早开展部署的一批企业，具有先发优势。钱恒荣对精益化生产非常推崇，也颇有心得，素有“精益厂长”之称。他认为，从源头上说，精益生产要先强调精益设计。“如果在生产设计完成后，再去降成本，降不了多少。”据介绍，发动机事业部与美国一家公司进行合作，体会到精益设计的很多精髓。一位日本精益生产专家参观发动机事业部后表示：“你们已经做得相当好，不需要我们再指导了。”
钱恒荣说，他们在智能物流方面可能还存在一些难点，因为重型发动机零部件都比较重，发动机事业部要创新设计一款在生产区域智能驾驶的车，采用激光导航技术，根据系统给的指令自动行走。“我要求不能拿现有技术集成，要有所创新。”他称。
智能制造与精益生产相辅相成，收效显著。据发动机事业部负责生产的副总经理李欲晓介绍，他们获得的效益换算成数字的话，应该不止两三亿元。发动机事业部之所以能够保持较高的利润率，从生产源头开始的降成本工作功不可没。
产业未来构想的创新：进军欧美延展内燃机生命力
英特尔总裁葛洛夫有句名言：“只有偏执狂才能成功。”他其实要表达的意思是，执着是企业家精神的本质。钱恒荣一直有一个梦想——把锡柴发动机卖到欧美市场去。现在，自主品牌发动机与外资企业的产品在中国市场开展竞争，只有我国汽车产业真正强大了，这一目标才能实现，而他愿意为此付出毕生的努力。
钱恒荣的第二个梦想是通过创新延展传统发动机的寿命，以应对新能源汽车动力的冲击。按他的部署，发动机事业部聚焦于“三最”发动机的研发——最省油、最可靠、最环保。钱恒荣还提出了“超级燃油”的概念。“我们与清华大学、沙特阿美石油公司合作，从燃油开始研发。这种超级燃油比柴油燃烧更完全，同时燃烧温度又可以控制。接下来，要实现燃烧过程不产生污染物。最后，我们在后处理上研发一种技术，将污染物全部吸收进去，实现对环境的零污染，甚至还可以将环境中的污染物吸引进去，达到负污染。这样，内燃机的生命力将恒强。目前，电动汽车也做不到负污染。上帝并没有规定原油只能炼出三种油，是不是？”对于描绘如此蓝图的钱恒荣，你会觉得他既是一位富于想象力的发明家，又是一位具有冒险精神的企业家。听着这样的讲述，你会不由得想到乔布斯、马斯克这些正改变世界的人。“当然，这只是我们的一些想法，不知能否搞成。”他说。
据了解，发动机事业部整合后，已拥有1160名研发人员。他们将分别致力于前瞻技术、产品与制造技术的研发。没有人统计过国内的发动机企业研发人员数量哪家最多，但作为一个非独立发动机厂拥有上千的研发人员，发动机事业部肯定排名靠前。钱恒荣说：“创新是我的本能”。在他的带领下，发动机再次改变世界的梦想完全有可能实现。
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