即日起可以搭配工控开发软件ISaGRAF技术

·带后灯的高度集成无缝聚碳酸酯后挡板

· 创新塑料金属复合材料带来高刚度

·显著减轻重量

模克隆 聚碳酸酯正在为汽车行业后挡板模块的设计开辟全新的式样选择——由拜耳材料科技所开发的BayVision 原型概念，即带有集成后灯的完整单部件后挡板。不同于金属载体和内嵌其中的玻璃窗所采用的传统设计，部件拥有一个完全无缝的外层，由聚碳酸酯涂层组成。非透明区域则是在背部印制较深的颜色，或者使用双组份注塑成型工艺在后部注入黑色框架材料。

“与玻璃和金属相比，我们的理念所使用的模克隆 材料能够提供巨大的设计空间，赋予车身后部独特外观。据估计，与金属和玻璃制成的相同部件相比，使用模克隆 部件能使车身重量减轻 0-40%左右。此外，多种功能的结合也为汽车制造商带来了可观的成本削减潜力，”拜耳材料科技汽车玻璃团队负责人Volkhard Krause如是说。这一理念将于杜塞尔多夫举办的2010年K 展上首次展示，并将目标锁定与系统供应商和原始设备制造商开展的具体项目。

高度集成的潜力

作为聚碳酸酯外层的一部分，后灯直接集成在后挡板中，而不像传统的玻璃装置那样需要粘合，从而简化了组装和物流过程。举例而言，无须使用粘合剂或在粘合之前对玻璃窗进行精确调整。

原型部件上直接模制了一个后扰流板和两条造型线，其中一条直接位于后灯区域。“如果采用金属和玻璃材料，那么这两大特性便无法通过这一方式实现。例如，扰流板就必须单独安装，”Krause如是说。尾灯、指示灯、刹车灯、牌照灯和凸起的刹车灯位于聚碳酸酯外层之后，而相关的紧固件和导轨则可以使用双组分后部注入的方式直接集成。“这可以大大减少照明元件的部件数量，至少减少了那些原先安装在外部的元件数量。同时这些灯具也无须封闭，而用于标识的凹槽也已被集成到部件之中，”Krause继续说道。将水管理系统的部件集成在内也是完全可以理解的，他补充道。

聚碳酸酯基本透明，因此可将汽车的车牌置于外层之后。不同于单独安装的锁和门把手，光传感器也可安装在聚碳酸酯外层之后，用于开关后挡板。“这些特性将彰显部件整体的均匀外观，并使其外观更为时尚。”Krause如是说。

带有弹性粘结金属嵌件的混合技术

后挡板专门由聚碳酸酯制成，其刚度足以满足所有负载规格。拜耳材料科技的汽车玻璃团队因此开发了一种基于塑料-金属复合材料技术（混合技术）的全新理念，充分满足汽车行业为后挡板所定义的典型刚度要求。该理念基于聚碳酸酯或其混合物（例如PC+ABS）的加强筋，模制在后挡板内部。简单的条状金属板材被嵌入加强筋的凹槽之中，并用弹性粘合剂进行粘接。粘合剂的弹性可抵消金属和无定形塑料之间热膨胀的差异。由于加固工作可以严格按需进行，该理念在设计方面显得尤为灵活。计算表明，仅需少量金属嵌件即可达到较高的刚度水平。此外，简单（即未成形或极少成形）的金属嵌件能够根据其最佳加载方向予以配制。“在这一理念中无需大型钢制嵌件，从而使其重量显著减轻。此外，后挡板可以通过金属嵌件连接至车身的锁、铰链或阻尼器等承载元素上，”拜耳材料科技应用开发项目经理Ulrich Grosser解释道。

BayVision ——为聚碳酸酯汽车玻璃度身定制的专知

拜耳材料科技利用其富有远见的理念研究向人们传达了汽车车窗用模克隆 聚碳酸酯玻璃引领潮流的潜力，而全新的后挡板理念正是这一方面的一大例证。BayVision 将相关的专知集于一身。该品牌代表着服务、材料和专知的全面组合，旨在为从事模克隆 汽车玻璃项目的系统供应商和原始设备制造商提供大力支持。此外，我们还为开发合作伙伴提供广泛支持，例如通过为玻璃元素提供塑料和涂层兼容的设计来选择定制材料，以及注压成型等适当的加工处理技术。

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