中国摩托车出口再创新高

　　据海关统计，2002年我国摩托车、摩托车发动机、摩托车零件共出口12.74亿美元，比上年同期11.1亿美元增长14.8％，创下历年出口最好水平。其中摩托车出口 4 .95万辆，增长19.4％，出口创汇6.5亿美元，下降1 ％，平均单价从259.2美元下降到188.8美元，下降27％；摩托车发动机出口249. 万台，出口创汇2.8亿美元，比上年同期分别增长142.7％和118.5％，出口单价从124.2美元下降到111.8美元，下降9.9％；摩托车零件、附件出口12469万件，出口创汇 .44亿美元，比上年同期分别增长5 .2％和4 .5％。从1990年我国开始出口摩托车到2002年，出口数量逐年增长。 越南市场下降美国市场上升 据海关统计，2001年我国摩托车出口的国家比上年增长了6％，达到159个国家。其中我国向尼日利亚出口创汇排在全国摩托车出口的第一位，出口摩托车 1. 6万辆、金额1.07亿美元，同比分别增长87.8％和74.7％，占全国摩托车出口总量的9.1％，出口总创汇额的16.5％，平均单价 42.1美元，同比下降6.9％，继越南后成为2002年我国摩托车出口的第一大国。对美国的摩托车出口创汇从上年的第四位上升到第二位，出口数量42.2万辆，占全国摩托车出口总量的12. ％，金额5501.1万美元，占出口总创汇额的8.5％；出口数量、金额分别增长157.6％和1 4. ％，平均单价1 0. 美元，同比下降9％。对越南的出口创汇从2001年的第一位下降到第三位，出口数量28.4万辆，同比下降84.5％，出口金额5014.6万美元，同比下降88.2％，占全国摩托车出口总量的百分比从上年的60％下降到8. ％，占出口总创汇额的百分比从上年的57％也下降到7.7％。上年我国对日本、西班牙、马来西亚、黎巴嫩等国的摩托车出口创汇增幅都在1000％。 出口产品集中在中小排量2002年我国摩托车出口的主要车型是排量在100～250毫升之间的摩托车，共出口1 95287辆，出口金额4.8 亿美元，分别比上年下降42.9％和29. ％；未注明摩托车及装有辅助发动机脚踏车出口辆、出口金额1.04亿美元，分别比上年增长455. ％和242.4％，排在全国出口的第二位；排量小于50毫升的摩托车共出口165950辆，出口金额0.62亿美元；排量大于800毫升的摩托车2002年只出口了1辆，从出口车规格上看我国主要是出口中小排量摩托车，汽油机滑板车的出口价格在100美元左右，出口形势很好。 摩托车出口单价下降 随着摩托车技术的不断成熟，企业管理水平的提高，运营成本的下降，以及加入WTO后国际采购原材料关税的大幅度下调，流通渠道的变革带来的流通成本的降低，中外摩托车品牌的激烈竞争等诸多因素，都将促使摩托车的出口价格走低。2002年我国摩托车的平均出口单价为188.9美元，比2001年的259.1美元下降27.1％，虽然2002年摩托车出口数量比2001年多近60万辆，但在出口金额上却下降了近1亿美元。对大部分国家的摩托车出口价格都有10％～60％不同程度的下降，特别是对越南的出口，从2001年的2 2.4美元下降到176.4美元，降幅达24.1％；对印度尼西亚的出口从2001年 92.5美元下降到 12.7美元，降幅达20. ％。只有对极少数国家的出口有小幅度的增长。比如，菲律宾、缅甸分别上涨5.2％和4.2％，多哥上涨11.1％，值得一提的是对黎巴嫩的出口价格上涨幅度达到了 50.5％，这可能是因为出口车型、车况发生重大调整 摩托车出口趋于理性 2002年摩托车产品出口是市场竞争更为剧烈的一年，也是其从无序转向逐渐有序、出口企业和出口市场趋于成熟的一年，行业协调管理部门和主要生产企业都站在履行WTO规则的高度来审视问题、理顺思路和调整战略战术。主要有以下特点： 第一，产品开发由模仿为主转向联合自主创新为主。国家由过去的产品《目录》管理到现在的产品《公告》管理，再过度到200 年后的产品《形式认证》，国家职能部门对摩托车产品的管理是越来越严格，企业也越来越重视对新产品的研制和开发，这将会促使我国从摩托车的生产大国迈向研制强国。 第二，出口创汇更加务实。从2000年以来，摩托车产品出口创汇成倍增加，形势喜人。但增长势头过猛也衍生出很多问题，比如对市场估计不足，准备不够，产品质量、售后服务跟不上，显露出基础不牢，底气不足，危机潜伏等症状。近两年国家主管部门和企业不断总结出口经验、教训，出口企业由一味追求数量的突破到注重产品品质，健全络、完善服务等质的飞跃。 第三，重视知识产权，规范市场竞争。2002年出现了几起国外企业投诉中国摩托车侵权的案件，特别是中日两国民间行业组织到政府管理部门之间关于知识产权的沟通接连不断，知识产权也成了中国摩托车占领全球市场的软肋，但值得庆幸的是2002年我国摩托车企业纷纷加大了对知识产权的投入，嘉陵集团、建设集团、力帆集团、江门大长江、金城等均建立了自己的研发中心，特别是力帆集团不仅在国内申请了200多项专利，同时在国外申请专利的比例也在不断增加。 第四，由单纯的产品出口逐步涉足资本输出。随着出口产品的价格走低和出口国家市场的成熟以及出口国家摩托车工业基础的加强，我国的部分摩托车企业已经开始在一些成熟的国外市场投资建厂，如在越南、印尼、尼日利亚、缅甸等国家均建立了合资合作的摩托车、摩托车发动机生产厂，利用这些国家的生产优势进一步占领该国市场乃至其周边市场。2002年让我们欣喜地看到，我国的摩托车出口企业在一步步地走向成熟，在一步步地真正走向世界，建立中国摩托车自己的知名品牌。 第五，外资对我国摩托车行业的整合参与意识更高，胃口更大。我国加入WTO以后，国际资本的影响力将逐步扩大，国内企业将面临国外更大范围、更多形势的产权控制风险。 在我国摩托车行业整合过程中，在中国已经有长期投资经验和相当影响力的国外摩托车巨头并没有袖手旁观，而是积极参与到国内的整合中来，在中国建立技术中心和面向全球市场的采购基地，借用中国的优势生产质优价廉的摩托车，要在这个变革过程中在中国摩托车市场占有一定的份额，要与中国摩托车行业在中国及国际市场展开激烈竞争。 有目共睹，200 年初我国的摩托车企业的广告宣传声势更加浩大，我们可以想见200 年摩托车行业的市场竞争更加白热化，包括企业的重组、整合也会进一步加快。（来源：中国工业报）