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比亚迪定义“中国制造”新内涵

□编者按

比亚迪大胆喊出“在乘用车领域2015年做到中国第一，2025年超过丰田汽车做到世界第一！”这绝不是狂妄。昨日，深圳特区报刊发长篇报道《解读比亚迪成长之路》。下面是该报道的内容摘编。

金融海啸席卷全球的去年9月29日，“股神”巴菲特逆势出手，以2.25亿美元换购了比亚迪股份有限公司（1211.HK）10%的股份。全球汽车业界认为巴菲特被中国企业忽悠了，中国企业怎么可能生产连美、日、德企业都生产不了的新能源汽车。

在收购3个月后，全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车在中国上市，售价14.98万元，比全球同类型汽车商用时间表提前了3年甚至更长时间。比亚迪股价应声而涨。以截至今年5月2日的收盘价计算，巴菲特投资比亚迪已经净赚48.15亿港元。

巴菲特的慧眼，从另一角度诠释了比亚迪的奇迹：

从1995年创立时的2000万元销售额起步，到2008年底销售额达350亿元，比亚迪销售规模总是以每年翻一番的速度惊人地增长着。

从毫无电池技术积累，到全球锂电池大王；从简单生产线起步，到全球手机IT电子重要代工厂；从生产电池到生产汽车以及到生产新能源汽车，比亚迪自信心爆棚地实现着业界认为不可能的一件又一件的事情……

“再贵的汽车也不过一堆钢铁。”在国外技术壁垒面前，比亚迪总是以一种近乎“狂妄”的自信，屡屡叫板国际巨头。这种比亚迪式的创新自强，得到广东省委、省政府和深圳市委、市政府的大力支持。省委书记汪洋、省长黄华华多次到比亚迪调研，为比亚迪的自主创新撑腰；省委副书记、市委书记刘玉浦多次到比亚迪公司现场了解汽车研发进展情况，鼓励比亚迪“扛起中国汽车产业自主创新大旗”。市长许宗衡高度评价比亚迪式的自信气魄：“你们是一群说到做到、真正干事的人！你们身上体现了一种拼搏精神、一种创新精神、一种民族精神，令人感动、令人鼓舞、令人震撼！”

流程创新

掘得“第一桶金”

1987年7月，21岁的王传福从中南工业大学冶金物理化学系毕业进入北京有色金属研究院，从事电池技术研究。5年后，26岁的王传福被破格提拔为研究院301室副主任，成为当时全国最年轻的处长。1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福顺理成章成为公司总经理。在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福发现，当时2万—3万元一部的大哥大势必普及，这将开启一个不可估量的充电电池市场。1995年2月，王传福注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里扬帆起航。

当时日本充电电池一统天下。虽然国内有不少电池厂家，但多为买日本电芯搞组装的小企业。王传福在一份国际电池行业动态报告中发现，日本宣布本土将不再生产镍镉电池，这正是他的机遇。

摆在比亚迪面前的困难一样不少。一条镍镉电池生产线日企要价几千万元人民币，而且日本禁止出口，怎么办？只能自造生产线和装备。他们根据中国劳动力成本低的国情，把整个生产线流程分解成一个个可以人工完成的工序。就这样，比亚迪只花了100多万元人民币，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。在日本，镍镉电池生产线，整条生产线人员不超过20人，而比亚迪的生产线两端坐着成百上千个工人。当时，比亚迪被业界戏称为“劳动密集型”的高新科技公司。

虽然生产方式和流程不同，但比亚迪成功控制了产品质量。1996年，比亚迪公司取代三洋成为台湾无绳电话制造商大霸的电池供应商。1997年比亚迪公司镍镉电池销售量达到1.5亿块，排名上蹿到全球第四位。

技术研发

“挤出”高额利润

流程创新带动了装备制造的创新，并向材料创新、工艺创新等核心创新领域纵深推进。

在生产镍镉电池时，比亚迪需要用到占据成本大半份额的镍片。如果能找到取代镍片的方法，无疑可以大幅节减成本。为此，比亚迪不断研发和实验，终于找到代替镍片的办法——通过改造电池溶液的化学成分，镀镍片也可以代替镍片使用而不被腐蚀。仅此一项改进，比亚迪就砍掉了单项原料成本的90%。

2000年，比亚迪决定进入锂电池生产领域。可一条生产线，日方开价1亿美元。没办法，王传福只能用镍电池生产线“拼凑”：能兼容的就用镍电池生产设备，不能兼容的，就用人工和夹具来取代。只是令日本厂家想不到的是，比亚迪的“拼凑”中包含着诸多自主创新。如日本锂电池生产线要求拥有无尘真空生产空间，但比亚迪认为是浪费成本，他们研究设计出无尘厢式生产线，工人只需戴上手套伸入无尘环境中实现各项操作，此举开创了常温下生产锂电池的先例。

生产流程和工艺的不断改良，直接提升了比亚迪电池的价格竞争力。有人算过一笔账，以10万只锂电池计算，比亚迪每块电池上的成本费用是1元人民币左右，而日系厂商约在5元到6元。

2000年，比亚迪拥有和掌握了自己的锂电池核心技术，成为摩托罗拉的首个中国锂电池供应商。2001年，比亚迪公司锂电池市场份额迅速上升到世界第四位，实现销售额13.65亿元，纯利高达2.56亿元。

垂直整合

改写“中国制造”

以手机电池为起点，比亚迪业务渐渐覆盖到手机液晶屏、键盘等除手机芯片之外的所有手机零部件中，整机整合摆上了议事日程。

业界认为“血汗行业”的手机整机组装，在王传福的眼中，是个利润丰厚的行业。2006年，比亚迪组建手机整机组装(EMS)事业部，开始了垂直整合的探索。

诺基亚来了，在提出要求后，比亚迪随即提供从方案设计到最终生产的一站式贴牌代工服务。“此代工已非彼代工了。”一位苏姓的员工告诉记者，此时的比亚迪，已从一个依靠廉价劳动力的代工企业，变成产品的设计者、生产者、零件提供者。

“每接到一份客户的手机代工订单，比亚迪都可以在内部对各种零部件产品的成本进行调整，以保证整机的毛利在一定水平之上。这就是一种垂直整合的能力，我们对利润的控制能力掌握在自己的手中。”比亚迪创始人之一孙一藻说。

比亚迪的客户曾经进行过这样的比较，同样的一个方案交给比亚迪和单纯的EMS企业相比，比亚迪的成本要低15%-20%，完成的速度要比别人快1/3。

在手机整机组装(EMS)事业部成立当年，手机零部件业务为比亚迪贡献了51亿元销售额，9亿元利润，占其税前总利润的63%。高盛、花旗分析师们从诺基亚、摩托罗拉、三星这样的大公司收集到的信息是，比亚迪已经成为这些大厂在外包时除富士康外的“第二首选”。

捷足先登

誓做新能源汽车的“第一”

在进军手机电子产业的同时，比亚迪更大的战略意图开始显山露水。

2003年1月23日，比亚迪宣布以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份。几个月里，王传福迅速收购了北汽集团的一家模具厂，成立了北京比亚迪模具有限公司。接着，比亚迪在上海布局整车研发中心，在深圳布局发动机研发和生产中心。3年多时间里，比亚迪环环相扣完成了汽车产业的垂直整合过程。

2006年，比亚迪凭借F3新车，创造了半年总订销量32500辆的成绩。2008年，随着F3R、F6、F0的上市，比亚迪汽车销量达20万辆，成为自主品牌汽车领头羊。

在比亚迪垂直整合汽车制造过程中，有心人发现，比亚迪在全国唯独不见布局生产变速箱。“未来的汽车不需要变速箱！”王传福又语出惊人。正因为自己拥有电池——这一电动车的核心技术，王传福才选择进入汽车领域。

2006年底，比亚迪成立了e6纯电动车项目组，王传福亲自担任项目总负责人，并从比亚迪的电池、电子部件事业部调集大批人马，要将两大产业群的核心技术进行无缝对接。一组来自比亚迪的内部数据显示，e6充电一次可以行驶400公里，动力200千瓦，最高时速140-150公里，价格15万元以内，百公里耗电15度，只需要花几块钱的电费。在安全性方面，王传福说，他很快会向公众证明，这是一块用火烧都不会爆炸的电池。

2008年12月，全球首款混合动力汽车F3DM正式上市。这部花了5年、投入500名研发人员和逾10亿元人民币研发出的油电混合动力汽车可以像手机一样充电，并可单独使用电驱动，最高时速150公里，续航里程达100公里。相比之下，目前掌握双模技术的另外两家公司——通用汽车和丰田所销售的电动车，一次充电则只能行驶25公里。

“已上市的F3DM和即将推出的e6，无疑使比亚迪成为全球新能源汽车市场上的领先者之一，”汽车研究机构J.D.Power亚太公司中国区调研总经理梅松林表示，电动车技术已使并不掌握传统核心技术的新兴厂商得以与雄霸汽车市场的巨头们站在同一起跑线上。

王传福的目标是：“在乘用车领域2015年做到中国第一；2025年超过丰田汽车做到世界第一。”这句话听上去有些疯狂，但如今的人们已不敢轻易嘲笑王传福，因为比亚迪式的自信自强，已多次演变成事实。

更何况，比亚迪自1999年以来在国内外申请的专利数以平均每年195%的速度增长，在比亚迪的电池工厂里，60%的生产设备都是自主研制。这些或许可能为王传福的“第一”撑腰！

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